モデラーな日々 とれいんスタッフブログ

月刊とれいんスタッフの,模型と格闘していたりしていなかったりする日々をお送りします.

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上野の亀の子(こうずけのかめのこ)こと,上野鉄道(こうずけてつどう)のポーター製サドルタンク機が,千葉県成田市の“成田ゆめ牧場”に現われた.
 どこに保存されていたのか?どこから発見されたのか?と色めき立つ人も,少なからずおられよう.実は……

今年5月中旬現在では,おそらく世界で一番新しい,新造蒸気機関車なのである.作ったのは角田(つのだ)幸弘さん.もちろんボイラー本体や鋳物など大型部品は,それぞれ専門の会社に製作を依頼しているわけだが,構造を考え,プロポーションを見極めながら図面を引いた角田幸弘さんが,製作者ということになる.

“上野の亀の子”.とれいん誌との深いご縁というのは,今ではベテランの域に達するファンにしか通じないことかもしれない.もしも創刊号をお持ちならば,その52頁を開いていただこう.そうすれば,“僕の心象鉄道 山吹軽便鉄道の話”という記事が目の前に展開する.その挿し絵に登場するのが,この物語の主役である,“上野の亀の子”だった.昭和49年12月末のことである.

そして約44年後の,去る5月20日,物語の作者自身が製作しした“いちぶんのいち”モデルが,成田ゆめ牧場のトロッコ線…まきば線で,報道関係者向けに公開されたのだった.
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報道公開を控えて最後の調整に余年のない“上野の亀の子”.同協会の6輛目の蒸気機関車ということで,7号機と命名された.

成田ゆめ牧場の中の線路は,根っからの機関車好きが集まった羅須地人鉄道協会が,同協会の“まきば線”として運営管理しているもので,その歴史は四半世紀に及ぶ.歴史はさらに,昭和46/1971年に台湾の基隆炭砿で働いていた日本の楠木製作所製Bタンク機を里帰りさせたという活動まで遡る.その時点での会の名前は全日本小型機関車研究会.現在の羅須地人鉄道協会のスタートは昭和48/1973年である.
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機関手席でポーズを取る角田幸弘さん.岩崎・渡邊コレクションに収録されている“上野の亀の子”に乗っていた機関手のように
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角田さんの運転と同協会メンバーの誘導により構内転線中の7号機と,取材に勤しむ報道陣.駅や機関庫は25年の歳月を経てすっかり周囲の風景に融け込んで,まるでウェールズかどこかの保存鉄道のようだった.
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午後のまきば線で“お立ち台”ともいえる撮影ポイント.總總の麻飾りをたなびかせながらティンバートレッスルを渡る7号機.灯油焚きということで煙が出ないはずだったのに,山吹軽便鉄道に添えられた挿し絵のような,綺麗な煙を見せてくれた.ちなみに麻飾りは角田さんの奥様である角田由香さんのお手製.
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機関手席が手前に来るように,そして順光線になるように,特にお願いして転車台で向きを変えていただいての形式写真撮影.前照燈や砂撒管や製造銘板などが未整備で“まだ90%完成の状態”という.“100%”になって,適度なウェザリングが施されたころに,また,きっちりと撮影してみたい.

ここを御覧になって,“世界一新しい蒸気機関車を見たい!”と思った方に朗報!

今度の週末5月26日と27日の両日,7号機が一般へのお披露目運転を行なう予定である.運行時間は10時から16時.同時に6号機と11号機ポッターも運転されることになっている.

成田ゆめ牧場
所在地は千葉県成田市名木730
電話は0476-96-1001(10時から17時)
最寄り駅はJR東日本成田線の滑河駅.下り電車の到着に合わせて無料送迎バスが運行されている.
営業時間は9時から17時(入場最終受付は16時)
※ゴールデンウィークや冬期(12月~2月)など,季節により変動する

※2018.05.25:一部語句修正
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2016年2月にグランドオープンした「バー銀座 ChouChou POPON」が夏までのトータルリニューアルに向け再出発をいたしました.
 16日におじゃましてきたメディアデーでの様子をご紹介いたします.

店内に入ると,まず目に飛び込んでくるのはNゲージのドッグボーン型カウンターレイアウト.以前からカウンターにレイアウトはありましたが,このリニューアルで圧倒的に存在感が増しました.右側には現在の銀座周辺の街並みが,左側には「箱崎ジャンクション」をイメージした首都高の風景が展開されています.
 なにより,もうこれ以上組み込むところがないのでは?というくらいに最新フルカラーLEDでライトアップされたストラクチャーと列車は博物館レベル.また,列車内や駅にはいろいろポーズの人形が配置され,思わず走行する列車の車内を一生懸命目で追って確認してみたくなります.
 夜の都会をギュギュっと凝縮して演出した,ストーリ性のあるレイアウトは見るたびに新しい発見があることでしょう.

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カウンターのレイアウトは3線合計で約50Mの走行距離を実現.3列車同時走行可能(近日中には4列車同時走行へ).今後お客さま自ら操作できるようにコントローラーも近日中に設置予定とのこと.(模型車輛の持ち込みはできません)

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鉄道信号機や踏切もすべて本物と同様に点燈・点滅.
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カウンター右側の部分.銀座エリアは現在の4丁目交差点や有楽町・新橋のガード下を再現.三越や和光,三愛ビルも作り込まれてる
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カウンター左側,箱崎ジャンクションをテーマにしたエリア.パトランプを光らせたパトカーが列をなして走行しているシーンは刑事ドラマのワンシーンを連想します….
ファッションビルの壁面ビジョンには小型CCDカメラによる前面展望走行映像や鉄道関連のPR動画などが流れる

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レイアウト上の細かい演出にも注目! 団地は一部壁を切り取り,昭和の家庭の生活空間を再現.ほかにも人間ドラマあふれるシーンが随所にちりばめられている

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お店奥の「銀河鉄道ジオラマ」は未来へと導くワープ感をイメージした「光のリング」を設置し,未来的な世界観が演出されている.右側は20世紀初頭のアメリカ東海岸の工業地帯.左側が20世紀中期のドイツ山間部の牧歌的な田舎町を再現しており,この二つを時空間を越えてワープする


1日2回ほど「鉄道エンタテインメント」と称した10分程度のショーが行われます.これはプロの女優・声優をしているスタッフ(トレインナビゲーター)が,鉄道をシチュエーションにしたオリジナルのショートストーリーを朗読するもの.ほろ酔い気分でもすんなりと耳に入ってくる心地より語り口で,あっという間にファンタジーの中に引き込まれます.
※トレインナビゲーターがシフトに入っていない日は「鉄道エンタテインメント」を実施しない日もあります.トレインナビゲーターの出演予定,時間に関しては,直接店舗までお問い合わせください.
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この日のトレインナビゲーターは舞台を中心に活躍している滝口果歩さん.走行列車のガイドと鉄道シチュエーション朗読劇を披露する


味.食材.調理にこだわったイタリアン中心のメニューにも新メニューが追加しました.
 オリジナルトレインカクテルも「トランスイート四季島・E001形」や「スーパーあずさ・E353系」など今話題の列車をイメージしたものが追加され,今後も折に触れ新メニューが加わっていくとのこと.
詳しくは以下ホームページをご覧ください.
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オリジナルトレインカクテルメニュー

鉄道とお酒好きの方にはたまらない非日常の空間へ…
ぜひお出かけください

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ビルの入口.青い看板が目印


◆SHOP DATA
バー銀座 ChouChou POPON
東京都中央区銀座8丁目4-4
GINZA HACHIKAN3110 ビル8F
(外堀通り沿いのビルですが,入口は中央通りよりに1本入った道側です)
TEL:03-3289-8700

営業時間
月曜~金曜 18:00~深夜2:00
土曜 18:00~23:30(日曜祝日休)
公式WEB
https://www.chouchou-popon.jp/
(トップページの「BAR GINZA」からIN)
今回のリニューアルに合わせて,WEBサイトもリニューアル中.近日更新予定とのこと.
最新の情報は公式の
Facebook・Twitter・Instagramでもご確認ください.

※2018-5-18  22:27 一部修正いたしました
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九州を本拠地として活動する企業の雄として,西鉄の名前を忘れることはできない.軌道線こそ廃止されてしまったものの,大牟田本線では鹿児島本線とともに,福岡県の交通を支えている.路線バスネットワークは全国有数(日本一?)の規模だし,僕たちの馴染みのない分野としては流通業,とりわけ国際物流では大手の一角を占めている.西鉄グループの事業の中では物流が大黒柱といえるのである.
 本拠地が福岡ということもあって,これまでは僕の頭の中に占める割合は,失礼ながら大きくはなかった.それでも福岡と北九州市内線はなんども訪問したし,大牟田線の流線形1300形(初代600形というべきだろうか)や連節車500形,甘木線の卵形200形は,憧れの電車だった.

そんな西鉄…今年で創業110周年となる西日本鉄道が,東京で事業計画発表と,来年春に運転開始予定の新しい観光電車についてのプレゼンテーションを催すというので.かつて鉄道趣味界の大御所だった高松吉太郎さんのお住まいとお店があった日本橋本町のすぐそば…日本橋室町まで出掛けてきた.
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最初は,西日本鉄道の倉富純男代表取締役社長による,各事業部門の現況や今後の展望,本拠地である福岡市の持つポテンシャルについての状況分析,そして事業計画の説明が行なわれた.


今年度の事業計画では,天神地区の再開発推進,ニュージーランドに現地法人設立,バス事業で“SUNQパス”と呼ばれる九州各地のバスや船舶に乗ることができるシステムの利用促進,そして新型観光電車“THE RAIL KITCHEN CHIKUGO(ザ・レール・キッチン筑後)”の投入が挙げられた.
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アペリティフとして,福岡名産のブランド苺“あまおう”を使ったスパークリングワイン“あまおうプレミアム”が振る舞われた.なんだか頭の中がすっきりする味わいで,手近にあれば病みつきになるかもしれない…….列車内でも,ウェルカムドリンクとして提供される

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新型観光電車の説明は,担当者である吉中美保子課長(左)が担当.全体プロデュースを担当した,トランジットジェネラルオフィスの甲斐政博プロデューサー(中)と内装デザインを担当したランドスケーププロダクツの片山貴之さん(右)も同席.

外観
福岡南央子(ふくおかなおこ)デザイナーによる外観は,白をベースにしてキッチンクロスの赤いチェック模様を配している.片側4枚の側扉は1枚を残して埋められる.側窓も新たにデザインされている.写真;西日本鉄道


種車は6050形電車.先ごろ惜しまれつつ引退した8000形を使っていないのは,6050形の方が一世代新しいから,ということだそうである.そのほかに,既に2編成が観光電車に改造されていたこと(それも廃車となったが)や,6輛編成を短縮するのに3連化が難しそうだというのも理由なのかもしれない.
車内レイアウト
モダン,なおかつカジュアルをテーマとしている.両先頭車はそれぞれ22席の客席がある,床にはバラストを加工した人造大理石を敷き詰める.また,西鉄電車としては初というトイレを設備.うち,大牟田方は車椅子対応である.中間車のオープンキッチン内には電気式ながらも“窯”を中心に据えている.写真:西日本鉄道


そのキッチンからは,地元産の材料を積極的に採用したメニューを揃える.メインディッシュは“窯”で焼き上げたピザ.価格帯は,“ちょっといいレストランでお食事”をイメージしてほしいとのこと.正式発表は9月頃の予定である.
春メニュー
春のメニュー.筑後産の小麦,八女市産のたけのこ,大木町産のアスパラガスを使ったピザ(左上).福岡県産のあまおう,北野町産のラディッシュ,福岡県産のバターを使ったアミューズ(左下).右側は前菜で,博多和牛と有明海柳川産のお刺身海苔を使った肉のプレート(上)と,大木町産のアスパラガス,うきは市ゆむたファームのたまご,みやま市産のセロリ,大木町産の王リンギを使った野菜のプレート(下).いずれも二人分.写真:西日本鉄道


運転日は,毎週末,金・土・日曜と祝日.ランチ列車とディナー列車がそれぞれ片道で一日1往復ということになる.
 ランチ列車は西鉄(福岡)天神を11時半頃発車して柳川で停車(下車のみ),大牟田までの74.8kmを,約2時間掛けて運転する.ディナー列車は大牟田を17時頃発車して柳川で途中乗車客を受けて西鉄(福岡)天神まで,やはり2時間掛けて運転する.これは,同社の通常の普通列車より少し早く,急行・特急よりだいぶ遅い.
 また,西鉄(福岡)天神と太宰府との間でモーニング列車も検討中とのこと.時間,料金が気になる.

さてこの列車,5年以上前から構想があり,3年前から急速に具体化し,昨年4月の発表に至ったとのこと.お客様のターゲットは,まずは地元の人たち.鉄道への親しみを持っていただくことを大きな目的としているのだそうだ.
 加えて,各地からの観光客に,デイトリップのひとつとしてアピールしてゆきたいとのことである.

 現車の改造は既に着々と進んでいる.一日も早いお披露目を期待したい.
※2018.05.21:一部語句修正

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【今月のおすすめ記事】
昭和30年代から大量産され,東武鉄道の“顔”となった8000系電車.現在もなお区間列車用として活躍していますが,その中で唯一,原形の“東武顔”を残した8111編成が東武博物館所有で動態保存されています.今回はその編成を徹底的に紹介するとともに,亀戸線や大師線などで活躍する2連のワンマン仕様車やその他のリバイバルカラー採用編成をお目に掛けます.
 注目記事のひとつめは,“セメント工場のある風景”.鈴木 肇さんが16番で製作された,セメントサイロや荷扱い設備を含むセメント工場のレイアウトです.ふたつめは“麗し,関西の私鉄電車2017年版”.関西合運に際して大集合した,関西の私鉄電車たちです.
 N GAUGE EURO REMIXはユーロスターを含むTGVたちの第3回目.中国国鉄の新型客車たちも見逃せません.庭園鉄道では5インチゲージで自作したバラスト撒布車ホキ800の製作記です.
 その他,一般記事や好評の連載記事も満載です.

【目次】
MODELERS FILE---------------------------------------------
  6 MODELERS FILE 東武鉄道 8111編成
     奇跡的に生き残った“ザ・東武顔”
     その現状 With リバイバルカラーの8000系たち
                      解説・作図:山賀 一俊
          写真:久留 欣彦/矢田 和之/前里 孝/山賀 一俊
                         協力:東武鉄道
注目記事--------------------------------------------------
 3・22 セメント工場のある風景             鈴木 肇
 54 麗し,関西の私鉄電車2017年版 関西合運 Part2
               取材:西原 功/撮影:松本 まさとし
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4・107 第15回鉄道模型市2018から
 30 自由すぎるジオラマ・モジュール
     “鉄犬モハモハ主義”がJAMに進出.そして今年も… Part2
     乾 純・上野 尚之・太田 守彦・荻原俊夫・澤 茂樹・下村 和也・
        杉山 壽雄・樽井 健太郎・長谷基 司・針生 秀樹・洞澤 宏樹・
          松本 潤一・宮下 洋一・村上 喜俊・森岡 仁志・山野 満
                 取材:西原 功/撮影:松本 まさとし
 38 2018 ニュルンベルクトイメッセ
     欧州新製品情報 後編
 46 中国鉄路25型客車概説       解説:大沼 光一・横川 和明
 62 サロン・ド・庭園鉄道 5インチゲージでホキ800を自作する
                    文・写真 佐藤 正純(J.C.F.C.)
 66 N GAUGE EURO REMIX
     第25回 TGV(その3)           解説:橋本 孔明
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 36 Coffee Cup /前里 孝
    国鉄特急色電車の終焉
 52 線路は続くよいつまでも /信沢 あつし
    第94回 町家造りのうなぎの寝床の長い線路
    埼玉県川越(1)歴史ある街の鰻の林屋
 70 22世紀の汽車絵本 第10回 国鉄C10・C11・C12形
    未来へ伝えたい車輛をイラストでリマスター
    思い出絵師:鈴木信雄/思い出語り:長谷川 興政
 74 DieselPower in USA! /佐々木 也寸志
    Vo.71 ニュージャージー州エリザベス
    ニューヨーク.マンハッタン南西の撮影スポット
 78 モデリング・リサーチ・センター /検証:P.S
    第66回 クレオスのウェザリング用品
 80 国鉄時代の私有コンテナ /吉岡 心平
    第77回 UC5形有蓋コンテナの解説(13)
 82 台湾鉄道ナビ  /文:邱 浚嘉 翻訳:台北ナビ
 86 新車登場
108 “林”発掘再生工場 Season3  /林 信之
    第10回:失敗は成功のもと.特急キハ82系
109 E.NUKINAのB級コレクター道  /貫名 英一
    第83回:蒸気動車(その4)
110 子連れ鉄日記 /写真・文:山本晃司
    第49回:京成スカイライナー
    JR東日本成田エクスプレス乗り比べ
111 輝け!日本の運転会
112 伝言板
134 BOOKS
135 甲種・特大 運行計画 2018年6月
136 各種募集のご案内
138 新車登場INDEX
140 いちぶんのいち情報室
144 月刊とれいんバックナンバーのご案内・とれいんスケール呼称早見表
145 Combo Caboose・掲載広告索引


2018年5月21日(月)発売  定価:本体1,435円+税 


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一昨日,JR東日本の定例社長会見が行なわれ,“伊豆エリアへ新たな観光特急列車を運行します”と題して,E261系電車構想が発表された.
 東京から伊豆方面への直通特急といえば,古くは157系の“あまぎ”があり,その引退後には183系1000番代や185系が“踊り子”として使われた.185系は登場後30年以上を経てなお,現役である.251系だって,デビューは平成2/1990年4月だから,もう28年も前のこと.充分に“ベテラン”の域に達している.けれど,いまもなお斬新なイメージは失われてはいない.名作のひとつだと,僕は思っている.

さて新しいE261系電車.8輛固定編成で,オールグリーン車なのだそうだ.“観光特急”ということで,現今流行の“ツアー方式”列車なのかと思ったら,そうではなくて,普通に駅で切符を買って乗ることができる“定期列車”とのこと.これを聞いて,なんだか安心したのは,なぜだろう.
 “オールグリーン”とはいえ,その中にクラス分けがあって,伊豆急下田方先頭車…旅客案内上の1号車は“プレミアムグリーン車”となる.2輛目と3輛目は個室グリーン車.4輛目は“ヌードルバー”で,5輛目は大型車椅子対応トイレや車椅子スペースなどを備えたグリーン車.6~8輛目が“一般の”グリーン車となる.
※今回はいつもより大きな画像が開くことがあります.ご注意ください.
E261系見付図
編成図.左が東京及び新宿,右が伊東及び伊豆急下田となる.プレミアムグリーン車の腰掛や個室は海側に寄せられ,“ヌードルバー”のカウンター席も,すべて海側を向いている.写真:JR東日本
エクステリア1
編成外観.251系ほどのインパクトはないけれど,スマートにまとめられたという印象.デザインは,近年のJR東日本の車輛の多くを手掛けている,奥山清行代表のKEN OKUYAMA DEGIGNが担当している.写真:JR東日本

車体塗色は“伊豆の海と空”の紺碧色をベースにし,窓廻りに“溶岩地形である城ヶ崎海岸の黒黒とした岩石”のグレーを配し,正面裾から車体側面幕板上部に掛けては“伊豆の砂浜が太陽の光を受けて金色に輝く様子”をイメージしたホワイトのラインをあしらっている.
 251系の大胆な大型窓の替わりに,幕板上部のホワイトラインの上に天窓を設けて開放的な室内空間を演出している.

編成外観図は,窓配置から推察して,伊豆急下田方先頭車,すなわちプレミアムグリーン車を前にして描いているようである.となれば2輛目と3輛目は個室グリーン車.その次が“ヌードルバー”そしてグリーン車…となる.パンタグラフは4輛目と6輛目に描かれている.とすれば,編成は伊豆急下田方からクロE260+サロE260(またはサロE261)+サロE261+モシ(食堂車扱いになるならば?)E260+モロE261+モロE260+モロE261+クロE261だろうか.

客室に入ってみよう.
プレミアムグリーン車
1号車プレミアムグリーン車.ひとりずつ独立した腰掛が海側に寄せて10列20名分並ぶ.シートピッチは1,250mm.荷物は腰掛下及びデッキ脇の大型荷物置き場に収納する.編成外観図ではガラスのようにもみえた運転室屋根肩部は,どうやら窓ではないようだ.写真:JR東日本
グリーン個室
2号車と3号車はグリーン個室.4名部屋と6名部屋が1輛に2室ずつ用意される.定員はともに20名だが,付帯設備のレイアウトが違い,側扉の位置も異なっている.写真は6名室.写真:JR東日本
4号車その1
テーブル席を山側に配し,海に向かってカウンターを設けた4号車“ヌードルバー”.料理は客席から見えるオープンキッチンで調理される.“ヌードルバー”のデザインは,“TOHOKU EMOTION”の飲食プロデュースなどに携わった,中村貞裕代表のTRAINSIT GENERAL OFFICEが担当している.写真:JR東日本

“ヌードルバー”とは,説明によれば“日本人が愛してやまないめん文化のすばらしさと奥深さを,新たな観光特急列車から世界に向けて発信”するのだそうだ.プレス資料には参考としてうどん,蕎麦に加えてラーメンらしき写真が添えられていた.
 さてこの4号車の車種記号は,電動車とすればモシ?付随車ならばサシ?それとも“シ”ではない新たな記号がつくのだろうか.
グリーン車
そして5~8号車はグリーン車.海側に2人,山側に1人の腰掛を1,160mmピッチで並べている.定員は付帯設備によって各車異なり,大型車椅子対応トイレや多目的室,車椅子スペースを持つ5号車が14名,6号車が36名,トイレ・洗面所がある7号車が30名,東京・新宿方先頭車である8号車が24名となっている.これらグリーン車には,大型荷物置き場のほか,幕板部にガラス製の荷物棚が設けられている.写真:JR東日本

各車に共通の設備は,全席への電源コンセント,無料Wi-Fiがある.

さて,このE261系電車,運転開始予定は2020年春.運転区間は東京及び新宿と伊豆急下田の間.製造されるのは2編成とされている.
 現在の251系電車はどうなるのかといえば,この列車の運転開始とともに引退の予定と発表された.251系の4編成に対して2編成だけでどのように運用するのか,製造はどこの会社が担当するのか.はたまた車体はアルミ合金製なのかステンレス鋼なのか,それとも普通鋼なのか….最初に記したような車種記号や電動車・付随車の配置具合など,そして列車名がとうなるのかも含め,さまざま興味は尽きない.

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