モデラーな日々 とれいんスタッフブログ

月刊とれいんスタッフの,模型と格闘していたりしていなかったりする日々をお送りします.

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東武鉄道の地下鉄日比谷線乗入れ用20000系列電車が70000系に置き替えられるというのは,とれいん本誌の2015年8月号(通巻488号)MODELERS FILE“東武20000系列に迫る”や,昨年4月7日のここでの“東武鉄道70000系電車 お披露目”などでお伝えしているから,ご存じの方も多いと思う.
 それで,注目されていたのが,その20000系列の去就について.
 本誌の6月号“いちぶんのいち情報室”で,その計画概要をお伝えしたが,今日の午前中,南栗橋車両管区春日部支所(かつての春日部電車区)で報道関係者向けのお披露目が行なわれ,その詳細が明らかになった.
 配布資料によれば,20000系列の両先頭車と中間電動車を活用した4輛編成で,ワンマン運転に対応するだけではなく,内外装を一新している.

車体前面と窓下には“SL大樹”のイメージカラーである濃紺色のラインに黄色を組み合わせてほどよいコントラストを持たせている.扉位置の視認性向上を兼ねて黄色のストライプを戸袋部に配している.
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きょう公開されたのは,浅草方先頭車がクハ21422の編成だった.両先頭車が20000型,中間がインバータ制御の20070型という組み合わせである.

この20400型は,種車によって4種類が登場することになっている.最初は4輛全部がインバータ制御の3扉車である20070型を元にした20410,次が,中間がインバータ制御の3扉車で先頭がチョッパ制御だった20000型3扉車の組み合わせである20420.3番目は,5扉車組み込みの先頭車と中間車を使った20430.そして最後がチョッパ制御編成の20000型先頭車とインバータ制御の3扉編成だった20050型の中間車を使った20440.
 5扉車編成といっても,活用される中間車は3扉仕様だから問題ないとして,先頭車は5扉のまま使うのだろうか……いの一番に質問してみたら,
“内装は,ちょっと見には側扉がなかったような仕上げを行ないますし,外観的にも,元の扉を残すようなことはせず,扉部全体を塞いだ上で側窓を新設します”とのことだった.なにしろステンレス鋼製車体だから,鋼製車体の改造のように完全に埋めこむようなことは難しいだろうが,どんな見栄えになるのか,大いに楽しみである.

編成は,浅草方からクハ21400+モハ22400+モハ23400+クハ24400で,種車によって十の位の数字が1から4まで割り当てられる.0は存在しない.

主要機器であるインバータ主制御装置は,オーバーホールなどは行なっているものの,基本的にはそのまま使われる.補助電源装置(SIV)も同様である.
 両先頭車には電動空気圧縮機が新設されている.
 パンタグラフは浅草方から2輛めの22400系式に搭載…主制御装置もこの車輛に取り付け…ているが,数は1基から2基に増えている.
 もうひとつ,車輛情報制御装置として日立製のSynaptraを採用しているのが,新しい.

車体回りでは前照燈がコイト電工製の花形LEDタイプに取り替えられている.ケースの枠も新品である.
 行先・列車種別表示装置はフルカラーLEDとなった.コイト電工製のセレクトカラータイプを使っており,少なくとも1/500秒程度のシャッター速度では文字が欠けることはない.
 接客設備としては,東武初の個別ドア開閉スイッチを採用しているのが特筆される.車内情報表示装置は液晶に交換された.そのほか内張りや床材,腰掛けなども一新されている.デザインは最新の70000系がベースであるとのこと.
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客室全景.内張りや腰掛が一新されていて,まるで新車を見るようである.照明は蛍光燈のままだが,これも別メニューでのLED化は検討されているとのことである.画面左側の側扉横にはドア個別開閉スイッチが見える.

そして運転室.ワンマン対応機器の新設は当然のこととして,運転台のコンソール全体を一新して,さらにブレーキ・マスコンハンドルを横軸の左手操作式に変更している.まるで新車である.
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クハ24422の運転室.すべてが新しい.ハンドルは左手操作式のL形になり,メーターナセルは新調である.右手のモニターには,日立製の車輛情報制御装置であるSynaptraの内容が表示される.
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4号車,クハ21422の車内銘板.昭和63/1988年アルナ工機の新造銘板に,改造銘板が加わった.今回の工事は日立製作所と津覇車輌のコンビで実施され,銘板にも両社の名前が記されている.ちなみに,この編成の中間車は平成9/1997年の東急車輛製である.

営業運転開始は今年9月からの予定である.当面の使用線区は宇都宮線.配置が南栗橋の本区なので,南栗橋と新栃木の間でも営業運転が行なわれる.
 そして,最初に記した4つのバージョンすべてが,今年度に落成する予定の6編成に含まれることになっている.
 待ち遠しいことである.

※“型”,“系列”.“系式”などの言葉は原則として配布資料の表記に従った.

※2018.07.21:一部語句修正 

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T1808

【今月のおすすめ記事】
国鉄新性能通勤電車の代表格として六大都市圏の都市輸送を担った103系電車.製造開始から半世紀以上を経て,さすがにその数は激減しましたが,今もなお,初期タイプの大きな前面窓を持つグループがJR西日本の奈良線で活躍しています.現存する全ての編成について,細かい点にいたるまで観察したのが今回のMODELERS FILEです.じっくりとお楽しみください.
 実物関連はもうひとつ,大宮の鉄道博物館新館オープンの話題です.新幹線400系とE1系が収蔵品に加わり,JR東日本の新幹線で最速のE5系先頭車が,実物と同じ構造仕様でモックアップが製作されました.車輛だけではなく歴史的資料の展示も充実し,本館の大幅リニューアルも実施されています.
 模型では先月の常盤台駅再現に続き,今月は美唄鉄道の車輛たちの作品をご紹介しています.丹念に造り込まれた車輛を堪能していただきます.
 レイアウト関連は,九州の宇島鉄道の中唐原停車場を再現したジオラマが注目です.
 その他,イベントレポート,一般記事や好評の連載記事も満載です.

【目次】
MODELERS FILE---------------------------------------------
  6 103系0番代最期の牙城
     JR西日本・奈良線4連車の現状(前編)
     写真:北野 勝也/鈴木 年也/山賀 一俊
     解説:山賀 一俊 調査資料提供:北野 勝也
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 3・26 北の大地に蒸機の残影を求めて 車輛編        吉村 紅
  4 Products Data file U-TRAINS製 南海21000系22000系(16番)
 18 保存車輛めぐり 鉄道博物館 新館オープン
     併せて本館も大幅リニューアル    取材・まとめ:前里 孝
         取材協力:鉄道博物館/東日本鉄道文化財団/JR東日本
 34 古きよき時代の阪神電車とその末裔
     阪神小型車とその譲渡先の車輛たち  Part2
                製作:石原 大一郎・織田 弘樹・岸 健志
 38 宇島鉄道・中唐原停車場付近
     実際の風景の中に置き,往時をしのぶジオラマ
                        製作・撮影:菊地 俊夫
 66 グランシップ トレインフェスタ2018   取材・撮影:山中 洋
 74 Model Makeup of EF58. 58のstory
     番外編 EF58をサポートした補機たち
     <EF59 20,EF59 24,EF16 21>      めだか帝国鉄道 S.I.
 78 JNMAフェスティバル2018から
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 24 Coffee Cup /前里 孝
     僕の新幹線
 42 Nゲージ 古典機への誘い /小川 謙二
     第17回 Krauss(独)
 46 22世紀の汽車絵本 第11回 国鉄C50形
     未来へ伝えたい車輛をイラストでリマスター
     思い出絵師:鈴木 信雄/思い出語り:長谷川 興政
 50 台湾鉄道ナビ /文:邱 浚嘉 翻訳:台北ナビ
 52 国鉄時代の私有コンテナ /吉岡 心平
     第79回 UC5形有蓋コンテナの解説(15)
 56 線路は続くよいつまでも /信沢 あつし
     第96回 謎のアングルレールは廃線跡!?
     埼玉県川越(3)亀屋元町店
 58 N GAUGE EURO REMIX /橋本 孔明
     第26回 チェコの鉄道(その2)
 62 DieselPower in USA! /佐々木 也寸志
     Vo.72 Siemens ACS-64
     アムトラック電化区間の客車列車を一手に引き受ける
 82 モデリング・リサーチ・センター /検証:P.S
     第68回 Diventのエアブラシ
 84 新車登場
108 “林”発掘再生工場 Season3 /林 信之
     第12回:可動?リンク式? 珊瑚製DE10の不思議な下回り
109 E.NUKINAのB級コレクター道 /貫名 英一
     第85回:サクラメント・ノーザン(その2)
110 子連れ鉄日記 /写真・文:山本 晃司
     第51回:九州の旅(その1)
111 輝け!日本の運転会
112 伝言板
134 BOOKS
135 甲種・特大 運行計画 2018年8月
136 各種募集のご案内
138 新車登場INDEX
140 いちぶんのいち情報室
144 月刊とれいんバックナンバーのご案内・とれいんスケール呼称早見表
145 Combo Caboose・掲載広告索引

2018年7月21日(土)発売  定価:本体1,435円+税

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R107

レイル107号 最新刊のご案内です

◆国重要文化財にED4010とED16(1)
昨年の東京地下鉄道1001号電車と鉄道院ナデ6141に続き,今年も鉄道車輛が国重要文化財に新規指定されることになりました.
 今回は日本製の電気機関車2形式が対象となりました.ひとつは,大宮工場で製作されたアプト式電気機関車ED40形10号機です.もうひとつは鉄道省勾配線区及び貨物列車用電気機関車として量産された,ED16の1号機です.それぞれの機関車について,その開発経緯から保存されている現況までを,前回の電車2形式に引き続いて詳しく解説します.レイル編集部で所蔵する貴重な写真類も,この機会に一挙掲載します.

◆瀬戸大橋開通30周年
昭和63/1988年3月,本州と四国を結ぶ鉄道・道路併用橋である瀬戸大橋が開通しました.これによって,青函トンネルの開業とあわせて,日本の本州と3つの大きな島は鉄道で結ばれることになりました.着工以前の構想や計画から,実際の瀬戸大橋が完成するまでの推移を,地元に育った西 和之さんが思い出を交えて語ってくださいました.

◆EF90・EF66のデザインと汽車会社の関わり
レイル№106では,EF66…EF90のデザインについて,東芝の技術者だった斎間 亨さんの思い出話を収録しましたが,汽車会社の技術者だった冨家正方さんから,汽車会社とEF90・EF66のデザインへの関わりについて,2年前にまとめられた思い出話を寄せて下さいました.併せて,冨家さんが携わられた他の機関車についても語ってくださっています.

◆公式写真に見る国鉄客車
第10回目は戦後の軽量客車です.ナハ10からナハフ10,ナハネ10,オロネ10,ナロ10,ナハ11,ナハフ11など,多彩な顔触れが登場します.

2018年7月21日(土)発売 定価:本体3,600円+税

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先週のここで,6月上旬に実施された,JR東日本渋谷駅での線路付け替え具合をお話した.そして16日から翌日にかけて,今度は品川駅で,京浜東北線南行きの着発番線変更をともなう線路付け替えが行なわれたことも記した.
 こちらも,工事実施からひと月近く経ってしまったが,ようやく報告のチャンスが巡ってきた.
 まずは切り替え直前の様子から.
 言葉を重ねるよりは,実際の光景を見ていただくのが,もっとも理解していただきやすいと思う.ということで,今回は写真の数がいつもの倍ぐらいとなった.
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最初は6月13日夕刻の品川駅4番線に到着する京浜東北線南行き電車.磯子行きである.手前の5番線が,一週間後には新しい京浜東北南行きホームとなるわけである.

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ホーム南端.いつでも切り替えることができるように準備万端なのが5番線.出発信号機には誤認防止のため“×”の板が取り付けられている.
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ホーム北端,田町方.単に電車が走る線路が変更になるだけで,切り替え工事は伴わない.
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こちら側の切り替え地点は田町駅近く.もとの東京機関区の北端あたり…札の辻の跨線橋南側である.画面中央よりやや右で途切れているのは近い将来の山手線内回り用線路である.
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そして田町駅の京浜東北線南行きホームの外れでは,出発信号機が横を向いていた.

そうして切り替えの当日,品川駅に出向いて……ということは叶わなくて,現地を訪問できたのは,ようやく6月22日のことだった.
 まずは田町から南行きの先頭車運転室後ろに乗って…いわゆる,かぶりつきをして,新線区間の初乗車.
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切り替え地点のあたり.画面中央やや右に見えるのが旧線.早くも表面には錆が浮いている.山手線になるべき線路は,当然のことながら,まだ途切れたまま.その向こうに見えるのは京浜東北線北行き線路で,新設される新駅と田町との間で山手線を乗り越すための高架橋となっている.画面右端には,現在の京浜東北北行き線路の高架橋が見える.
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京浜東北線北行き電車の窓からみたその高架橋.撮影は切替え前の6月13日である.そういえば,“上野東京ライン試運転たけなわの一方で田町の急行線用未成高架橋解体”と題して田町電車区構内に遺されていた高架未成線をご紹介したのは,もう3年前のこと.
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その乗り越し地点.左に見える線路は東海道本線上り線.周囲は,かつての品川客車区か田町電車区か.東海道下り線は,画面左端の電留線のさらに向う側を走る.
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その東海道上り電車とのすれ違い.新駅の進捗状況は50%ぐらいか,それとも? そういえば先日,駅名を公募していた.
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そして品川駅進入.左右に分岐する線路があるが,分岐器はいずれも,普通の車輛のためではなく保線車輛用の,いわゆる乗り越しポイントである.
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ホームから見た,駅到着の京浜東北南行き電車.真新しい線路とピカピカの架線柱.新線って,やっぱりなんだかワクワクする.
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2枚目の写真と比べば,なにがどう変ったのかが一目で判る.出発信号機の“×”印は旧線側に移動した.

この区間の線路付け替えは,このあと京浜東北北行き,山手線外回り,そして内回りの順に実施されることだろう.目を離さず,観察し続けたい.
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JR東日本渋谷駅での工事実施が5月25日終電から27日の22時までと,6月1日終電から3日の22時までの2回だった.その直前の状況をお伝えしたのが,6月7日のここである.
 “その後は江古田に缶詰で…….(切り替え完了の姿は) 来週以降のお楽しみ.”などと記したのだけれど,早いもので,ひと月が経ってしまった.
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まずは5月31日付けのここで6枚目に掲載した写真と,ほぼ同じ場所から撮影した“今昔”.折りしもやってきたのは,同じE259系“N'EX”.

旧線の上には建設車輛が留置されていて,ホームも先端は閉鎖されていた.目の高さが大きく違うのは,新線が旧線よりも高い位置に敷設されているからである.この場所から恵比寿方を振り返ってみれば…….
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7段もの階段が新設されていた.新設ホームそのものは,恵比寿に向かって低くなるように傾斜している.線路の勾配に合わせた結果である.


なんでこんな勾配が,と,一瞬は思ったのだけれど,新しい埼京線・湘南新宿ラインのホームを山手線用ホームと同じ高さに揃えた上で,恵比寿までのあいだで従来の線路とおなじ高さに揃えるために必要な勾配,ということで,納得したのだった.
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在来ホームと同じ高さに揃うのはこのあたり.新南口よりも南側…もう,ホームの中ほどである.そういえばホーム移転後は新南口って,どうなるんだろう.この場所から南へ振り返ると,北端で失われた長さを補うために延長されたホームが見える.

山手線ホームから貨物線を見渡すことができたのは,さらに1週間以上を経てからだった.6月7日の6枚目で記した“ホーム北端近くに構築中のこの構造物が,階段やエスカレーターやエレベーターのスペースになるのかとも思うのだが……”という予想は大外れで,下の写真のような状態になっていた.
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意味ありげな囲いは,完全に姿を消してしまっていた.もしかしたら高架の下になにか構造物を作っていたのだろうか.

そして宮益坂下架道橋はどうなったか.ここは地平から見るより,いつものShibuya Hikarieから見下ろした方が解りやすそうだということで,11階へ.
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まずは5月23日の様子.
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そして6月23日.6月7日に紹介した立派な銘板は,新たに取り付けられたボードのためで見えなくなってしまった.惜しい.旧線との位置関係は街路樹や歩道の囲いなどとの関係で理解していただけることだろう.

そして,6月16日の終電後から翌17日の10時40分頃までの間には,品川駅で京浜東北線南行きホームの切り替え工事が行なわれている.もちろんこれも観察してきてはいるのだが,ご報告は来週……かな?

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