レイル86号が出来上がっています．その内容は……と，書き始めようとして，なんということだろう，その前の85号について記しそびれていたことに気づいてしまった．
　ということで，３ヵ月遅れになってしまったが，レイル85号についての感想やエピソードを少し，お話してみようと思う．

このレイルの表紙とトップは，草軽電鉄．筆者の河村さんは“なんの資料性もない，たんなる思い出を記しただけですから”とおっしゃるが，その思い出を記録することも，大切な資料保存となることは，歴史に少しでも興味をお持ちの皆さんなら，先刻ご承知のことと思う．
　 河村さんが撮影された写真で，もっとも印象に残ったのが，思い切って２頁大で使わせていただいた，吾妻駅に停車中の列車の写真．１輛目に組み込まれている 客車が，元伊香保電車の２軸電車であるという貴重さ(写真説明で“２軸電車ボギーの客車…”と意味不明の文章になっているのは，もちろん“２軸電車をボ ギーの客車…”の間違い．この場で訂正いたします)ばかりでなく，駅名標の前にたたずむ二人の少年の姿に惹かれた僕である．撮影されたのは昭和 32/1957年春ということだから，左の小さい男の子は，ちょうど僕と同じ年ごろということになるわけだ……．

昭和32/1957年春の吾妻駅．もう半世紀以上前の情景である．写真：河村かずふさ

大阪で生まれ育った僕に，草軽電鉄と触れ合う機会はなかった．残念といえばいえるけれど，昭和37/1962年の廃止だから，時代的にも趣味の目で接することはできなかったはず．ちょっとはあきらめがつこうというところか．
　ところで，草軽電鉄，みなさんはどのように読まれているだろうか．“くさかるでんてつ”だと思うのだけれど，河村さんにとっては，あくまでも“そうけいでんてつ”なのだそうである．同感なさる人は，どのぐらいおられるだろうか．

続 くは，正村修身さんのC60で計画された重油併燃装置のお話．近代国鉄制式機の歴史は，すっかり判明していると思いきや，まだまだ不分明の事柄があ る．C60の重油併燃装置もそのひとつで，実際には施工されなかっただろうとされてきたのだが，正村さんご自身撮影のネガから，テンダー形式のプレートが 再発掘されたとのことで，C60 11に取り付けられたそれは，明らかに重油タンクを搭載した形式＝容量となっているのだった．
　今回も，真相が完全に明らかにされたわけではないが，解明へのひとつの手掛りが得られた．皆さんが，もしもC60のテンダー背面を撮影した写真をお持ちなら，改めて引き伸ばし，テンダー形式板を読み取っていただきたい．

戦前製C59を改造したC60のテンダー背面に，このプレートが取り付けられている写真を発見したら，ぜひご一報を！　写真：正村修身

なお，このC60の考察に関連して，汽車会社で製造されたC591の写真を，完成状態ばかりでなく，部分写真についても大きなサイズで掲載しているので，併せて堪能していただければ幸い．

栗 生弘太郎さんは，京阪特急色のルーツについての考察を寄せてくださった．折りしも最新塗色への移行完了直前のタイミングで，3000系特急の引退時期にも あたったこの春，昭和20年代の，車輛デザインの過程の一端をうかがい知ることができる，貴重な記録としても，ご一読いただければ幸い．
　僕自身にとっては，物心つく頃から馴染んできた色との別れは，なんだか一区切りついたような，なんともいえない気持ちの今日この頃なのだが．
　この，京阪特急色の考察は，まだ続きそうな気配．いずれ稿をまとめていただけるだろうから，お楽しみに．

3000系オリジナルの特急色．8000系とは微妙に異なる色調だった．この春に引退した時点では8000系と同じ色に変更されていた．その遷移過程はまだ完全に 解明されていないようである．また1900系の特急色も，なんだか違うような気もしないではない．でも，そのあたりは既に歴史のカーテンの向こうの事柄か もしれない……．野江　昭和61/1986年３月17日　写真：前里　孝

外国の話題は，プラハに留学中の大石真裕さんによ る，欧州大陸における蒸気機関車動態保存レポート．ドイツ，オーストリア，そしてスイスでの本線上での運転や，機関区跡地での保存活動の一端をご覧いただ くことによって，我が国における蒸気機関車(に，限らないけれど)動態保存活動のあり方についても，参考になるだろう．

林　義明さんと星野真太郎さんからは，83号に掲載した，北沢産業網干鉄道に関する歴史解明の補遺を頂いたので，それに合わせて，前回掲載できなかった蒸機の写真も掲載した．

ということで，このところ煙の薄かった“レイル”だが，一挙に“煙い”内容となった．来週ご紹介する86号は，さらに？