モデラーな日々 とれいんスタッフブログ

月刊とれいんスタッフの,模型と格闘していたりしていなかったりする日々をお送りします.

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【オススメ記事】
神戸と姫路を結ぶ山陽電鉄が,神戸市中心部を通り抜けて阪急電鉄線や阪神電鉄線への乗り入れに対応するために投入した3000系電車.2019年から今年5月までの2年間,鋼製未更新車である3030編成に,デビュー時の塗装が復刻されました.
今月のMODELERS FILEは,その編成にスポットライトを当て,詳細図面を含めて全てをお届けしています.
 神奈川の模型クラブ"とな会"メンバ―が製作した京急電車が大集結.そのバラエティ豊かな作品をお楽しみください.
 かつてユーゴスラヴィアとスウェーデンを結んでいた超長距離国際列車"MERIDIAN".その編成の模型での再現に挑戦した井門義博さんの,往年の東独での蒸機撮影談を交えた工作記は,インテリアの仕上げや照明の組み込みなどとともに必読です.
 全国高校生鉄道模型コンテストで金賞を受賞した,ベトナムのロンビエン橋も注目に値する力作です.
 一般記事や好評の連載記事も充実満載です.

【目次】
MODELERS FILE-----------------------------------
  4 MODELERS FILE 山陽電気鉄道
     3000系 3030編成
     復刻塗装となった編成を顧みる
     まとめ:岡本 真和 写真:北岡 信/岡本 真和 協力・山陽電鉄
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 3・20 グランシップトレインフェスタ2021
     とな会京急電車大集合!!
 30 京急新1000形 1891編成を作る           飯田 明大
 32 欧州鉄道玉手箱 特別拡大編
     D270/D271 MERIDIAN
     アドリア海とバルト海を結んだ
            超長距離国際列車の再現に挑戦する 井門 義博
 56 第13回全国高等学校鉄道模型コンテスト優秀賞受賞作品
     ベトナム・ロンビエン橋を作る
              灘中学校・高等学校鉄道研究部 貫名 竜司
 60 第17回軽便鉄道模型祭WEB開催
     "エア軽便祭2021"
 72 Seriaのコンテナで零番貨車をデッチ上げる
                  石坂 善久(はぐるまや模型店店主)
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 48 モデリング・リサーチ・センター
    第98回特殊形状ダイヤモンドヤスリ /検証:P.S.
 50 工作に役立つアイテムを紹介 ツールセレクション  /山中 洋
    第30回 模型用のこぎり・エッチングソー
 52 N GAUGE EURO REMIX /解説:橋本 孔明
   第42回 スイスの私鉄
    ベルン-レッチュベルク-シンプロン鉄道(その2)
    ICE3の取扱性改善
 66 線路は続くよいつまでも 第135回 /信沢 あつし
    木曽森林鉄道の全てが凝縮される
    赤沢自然休養林/赤沢森林鉄道(2021年9月22日)
 68 台鉄ナビ
    文:邱 浚嘉 翻訳:濱川 真由美
 70 Coffee Cup /前里 孝
    ミュンヘン周辺の旧形電気機関車 1974年8月7日
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  73 新車登場
  94 E.NUKINAのB級コレクター道 /貫名 英一
    第124回:アサーンの貨車
  95 子連れ鉄日記 /写真・文:山本 晃司
    第90回:九州の旅(前編)
  96 伝言板
118 BOOKS
119 甲種・特大 運行計画 2021年11月
120 各種募集のご案内
122 新車登場INDEX
124 いちぶんのいち情報室
128 月刊とれいんバックナンバーのご案内・とれいんスケール呼称早見表
129 Combo Caboose・掲載広告索引
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2021年10月21日(木)発売
定価:1,595円(本体1,450円)

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R120

◆昭和30年代東北の私鉄
東北地方にはさまざまな歴史が刻まれ,また,豊かな情景が展開しています.鉄道と,それを取り巻く風景にも,また同じようにたくさんの魅力があります.
 J.W.HIGGINSさんは,そんな東北に惹かれて,東北各地に数多く存在した私鉄や路面電車の風景や車輛たちを,ヒギンズさんならではの感性で写し取られました.その作品群を,一挙にご覧いただきます.

東北・常陸のC51
秋田に生まれ育ち,水戸で学ばれた佐藤 久さんは,躍動する蒸気機関車の魅力に引き込まれ,たくさんのアルバムを遺されました.今回はその中から,昭和10年頃から戦後に掛けて,東北や常陸で出逢ったC51たちの記録をお目に掛けることにしました.

汽車電車と記念写真 第3回
連載第3回目となった,高見 彰彦さんの“汽車電車と記念写真”は,いつもながら,日本各地での汽車や電車の前で撮影された記念写真が展開されています.今回も千葉県の流山鉄道から始まって関西地方のC51やC57,中央本線を走る展望車と展開して最後は“謎の電車”へと話題は拡がってゆきます.

2021年10月21日(木)発売
定価:3,960円
(本体3,600円 税率10%)


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先週のここで,東京地下鉄10000系の臨時的8輛編成が3本も登場したとお話した.その最後に“次に出会った時にはきちんと撮らねば.”と記した第1編成を,ようやくちゃんと記録することができたから,まずその姿をお目に掛けようと思う.
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石神井公園へ出かけた折に始発の電車としてやってきたのが,10000系第1編成だった.さっそく飛び乗って,中村橋の駅で下車する際に撮影したのが,このカットである.もっと手前で撮影した齣もあるのだが,肝心の“8”が夕日に反射してしまったので,撮り直し.
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その途中,後部運転台を観察していたら,こんなものを発見してしまった.いままで気にしたことがなかった…….抜かれている2輛が,テープで隠されている.手元には“8輛”の表示がある.

さて,9月19日,川崎重工から40000系ロングシート車の第6編成が西武鉄道へ到着した.営業運転はいつからだろうと心待ちにしていたのだが,12日の帰宅時に江古田駅で遭遇することができた.
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なんだかピカピカの40000系が近づいてきたと思ったら,第6編成だったというわけである.それにしても,この40000系の側面の車号標記は,いつまでたっても目に慣れない.

どの列車で折り返してくるか……いずれにしても江古田の駅に停車するはずはないので,ひとまず練馬に移動.急行なら通過線を一瞬で通過してしまうが,準急なら停車中に撮影できるかもしれない.
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でも,撮影できたのはこんな写真だけだった.思いっきり明るく補正して,かろうじて車号が,読めるかもしれないという程度.これでは“再提出”必須だろう.

まぁ,東京地下鉄10000系の臨時的8輛編成と違って,これからずっと見ることができる電車ではある.車内に,これまでの落成車と異なる点はあるのか…….

そうそう,もしかしたら,この編成が,川崎重工の名義で落成した,最後の電車かもしれない..甲種輸送以外の方法で出荷された車輛があれば,別だが……機関車は9月28日に出場した,JR貨物のEF210-336が最終のはずだが.新たな川崎車両名義での最初は,同じJR貨物のEF210-337だろうか.それとも,甲種輸送に拠らない出荷があっただろうか.

閑話休題

この編成の収益で在来車はどう変化するのか.20000系か30000系の10輛固定編成を新宿線に転出させて旧2000系のどれかを廃車にするのか,はたまた池袋線の8輛編成2000系,たとてば2063編成を廃車にするのか…と思っていたら,今月の6日に横瀬で旧2000系のトップナンバー編成を見たという知らせがあった.2輛編成の2407編成もセットだったそうである.これで数の辻褄は,合う.20000経過30000系が新宿線に移動したのだろう.
 だとすれば,40000系第6編成の営業運転開始も,その頃だと思われる.
 それにしても2000系トップナンバー…処遇が気になるところである.
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これが,僕が最後に2000系トップナンバーを撮影した最新かもしれない.2019年の4月27日の井荻である.もっとも,本川越方だから手前の車輛は2002だが.

西武池袋線に顔を出す電車の,新形列車無線アンテナ取り付けは,その後,横浜高速鉄道Y500系第4編成まで取り替えているようなのだが,まだきちんとした出会いが,ない.

一方でお膝元の西武電車では,これまで新形アンテナへの取り替えが確認できていなかった6000系に,ようやく装着車を見ることができた.9月14日のことである.
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練馬駅に停車中の6115編成.屋根上には,これまでよりも太目の新形アンテナが立っている.
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運転室内の向かって左端(貫通扉側,ワイパーブレードのすぐ右側)にはもう1本のアンテナもしっかり据えられている.乗車できたわけではないから,送話機などがどうなっているかは確認できていない.

なにしろ優等列車が停車しない駅の利用者としては,40000系も6000系も,縁の薄い電車なのである.もっとも,一番縁がないのは20000系や30000系,先日までは9000系といった,地上線専用の10輛固定編成車なのだが.

さてでは,引き続いて40000系第6編成を美しく捕捉すること,6000系と横浜高速鉄道Y500系の屋根観察に勤しむことにしよう.もちろん,東京地下鉄17000系8輛編成の発見の努力は怠るわけにはいかない.

そして今日は鉄道記念日
新橋と横浜の間が正式開業してから149年が過ぎた.来年は150周年!
日本の鉄道の未来が明るいものでありますように!


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先月発売の,とれいん10月号は,もうご覧いただけただろうか.
 僕の担当は東京地下鉄有楽町線・副都心線の17000系と半蔵門線の18000系を併せてご紹介するMODELERS FILEだった.
 17000系は地元の西武鉄道池袋線に姿を見せてくれるからよいとして,18000系は自社路線である半蔵門線は全線地下区間だから東武東急の沿線に出掛ける必要がある.しかも,営業運転に就いているのは,まだ2本だけ.
 本拠地は東急田園都市線内の鷺沼だから,遭遇の確率は田園都市線の方が高そうだ,というのは僕にでも想像できる.
 ということで,田園都市線には何度通っただろうか.時には空振り覚悟で……やっぱり収穫なしという日も,あった.せっかく出会えても,8月12日のここでも記した通り,対向列車に“被られる”ことも,あった.東武線方面に行ってしまうと,最大で4時間半は,もどってこないから,“一発必中”に賭けること数次…….
 まか,なんとかなって,表紙向けの写真も,2度目のチャレンジでモノすることができたし次第.
 心残りは,3号車に“PQモニタリング台車”を装着した18000系第3編成の写真を掲載できなかったこと.17000系第6編成のそれは,うまく捉まえることができたから,まだしも,ではあるが.

表紙の写真を撮った日は,朝のうちにたまプラ-ザで第2編成に遭遇することができて,タイトルカット用が撮影できた.あの場所は,実はレイルのNo.102で“ハイカラ路線 田園都市線”というグラフを,早川昭文さんの写真によって構成した際に“いずれは”と思い続けていたポイントであった.その折り返しは回送で,おそらく鷺沼に入庫したはずだが,続いて昼過ぎに第1編成と長津田で出会うことができた.その折り返しは押上行きだったから,鷺沼へ引っ込んでしまわなければ2~3時間ほどで戻ってくるだろうと予想して,青葉台で待ち構えてみた.
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僕が大好きなアウトカーブである.光線もトップライトから低くなってきて色もやや赤味を帯びて……逆にマンションの影に怯えなくちゃならなかったけれど,まずまず.でも,僕には背景の料理の仕方が難しかったというか,ちょっと相性が…ということで,昼の長津田が“イチオシ”となった.

それで今日のタイトルだけれど,有楽町線・副都心線用の17000系には,8輛編成も含まれる,というか,そっちの方が数は多い.
 既に5月から甲種輸送列車で近畿車輌から到着しているのに,まだ営業運転が始まらない.そこで,8月半ばの第4編成甲種輸送の途上で,せめて真横だけでも観察しよう……来住憲司さんに協力していただいて,なんとか両側面を捉まえることができた.とれいんの8月号に掲載されている時刻から,相模貨物あたりに長時間停車するだろうと予想し,ちょっと先回り.うまく行けば駅の上り方の跨線橋から屋根を上を撮れるかも……あれ?影も形もなかった.
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道路脇にはこんな立て看板が…….廃止されてしまったようである.居合わせた同好の士も“久し振りに来てみたら…”.ちょっとがっかり.そういえば三鷹電車区を跨ぐ跨線橋も…….
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気を取り直して,せめて発車だけでもと,柵越しに捉えたのがこの写真である.

とにかく,主制御装置のメーカーが10輛編成の三菱に対して日立であること,車体断面が違っていることだけは確認できた.あとは営業運転開始を待つしかない.

8輛編成の17000系が営業運転に就役していないのが,既定方針通りなのかどうかは知る由もないが,7000系は検査期限切れであろう廃車が始まっている.
 そこで8輛編成の電車の数が減っている分をどうずるかと思っていたら,久し振りに10000系に8輛編成が登場した.
 これは第1~5編成が編成短縮対応となっているからできること.9月はじめに,第6編成が短縮されたのを見ている.
 ……中旬には第4編成も短縮された.さらに月末には第1編成も!
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相模鉄道21000系報道公開の朝.“行き掛けの駄賃”で17000系が来ないかと待っていたら,姿を見せたのは,10000系第5編成だった.大倉山 2021-9-3
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夕方,石神井公園に向かう時にやってきたのが,第4編成だった.正面窓下の細いカラシ色のストライプは第1編成から第4編成までの外観的な特徴のひとつ.2021-9-17
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車号が10104なのに8号車である.短縮対応の編成は,室内号車札が,差し替え式になっているのが車内での特徴である.
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再びの石神井公園.この日は反対方向の始発列車として入線してきたのが,8輛の第1編成だった.“8cars”の表示が向う側なので,ちょっと判りづらいから,次に出会った時にはきちんと撮らねば.2021-10-1

 こんなこと,はじめてではないか?
 今後の動きが,とても気になるところである.


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相模鉄道21000系の珍道中…失礼!…に興奮してしまい,JR東日本の最新形車紹介が遅れた.しかし今日,諸元などが入手できたのを機会に,少し詳しくご案内する次第.
 今回は,同じ相模でも,JR東日本の相模線用E131系である.とはいえ,この相模線も元をたどれば相模鉄道を名乗っていたからややこしい.
 その経緯を語りだせば長くなるし,いろいろ複雑に絡まり合っているから,中途半端な知識で書いてしまうと間違いだらけ!になること必定である.今年が最初の区間の開業からちょうど100周年になることだけは,間違いない事実である.
閑話休題
JR東日本の相模線は平成3/1991年に一挙全線電化を果たし,車輛も“玉突き”ではなく,205系が新造投入された.それも正面などに独自デザインを採り入れた“相模線オリジナル”である.
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まるで地下鉄乗り入れのための非常用貫通扉が設けられたようなデザインの正面.このスタイルの採用理由は“子供たちに前面展望を楽しんでもらいたい”だった.写真はパンタグラフがシングルアーム化される以前,本誌“205系特集(平成20/2008年7月号=通巻403号)”での取材に際しての撮影である.上溝 2008-4-29

そして,全線電化30周年と開業100周年という節目の今年,登場するのがE131系600番代である.
 既にこの春から房総地区での活躍が始まり,本誌6月号(通巻558号)のMODELERS FILEで詳しく紹介した.8月中旬には,来春に営業運転開始が予定されている,東北本線宇都宮地区と日光線用の600番代がお披露目された.

この600番代は,房総地区用や宇都宮地区用と,どこが同じでどこが違うのだろうか.その詳細はいずれ本誌でご紹介することとして,特徴を列挙すれば,
  1. 4輛編成で車種構成は八王子・橋本方からクモハE131-501~+サハE131-501~+モハE130-501~+クハE130-501~.
  2. オールロングシート.
  3. トイレなし.
  4. 日常的な併結運転を実施しない.
  5. 線路設備モニタリング装置は第11,12編成のクモハE130とクハE131に装備し,580番代となる.ただし座席配置などの違いにより自重や定員は若干異なる.
の5点だろうか.
主要機器は,主制御装置の形式がSC123Aに“A”が追加されている以外,主電動機も含めて既存2種と変らない.暖地使用ではあるが,耐雪ブレーキは装備されている.
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9月22日に国府津車両センターで催された報道公開でお目見えした第1編成G01.手前が茅ヶ崎方先頭車のクハE130-501.これまでのクハE131はトイレを装備していたが,今回初めてトイレなしとなった.日常的な併結運転を行なわないので,密連の下の電気連結器は装備されていない.
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続いてモハE130-501.茅ヶ崎方にPS33Hパンタグラフを装備している.主制御装置は山側床下に取り付け.
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新形式のサハE131-501.クハE130-501~とともに電動空気圧縮機と補助電源装置を山側床下に取り付けている.

ラインカラーは相模川と湘南の海をイメージしたブルー濃淡.併せて前面の縁取りも房総用や宇都宮地区用と違って濃いブルーに彩られている.
 各側面に2台ずつのホーム状況監視用カメラが取り付けられているのは従来の2種と同じだが,相模線では当面,ワンマン運転の予定はない.
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モハE130-501の客室を橋本・八王子方から見る.腰掛の表地がブルー濃淡になっていることのほかは,他地区用と同じ色遣いである.

運転室も基本的には同じ機器配置.中央部は扉があり,必要があれば貫通路として使うことが可能である.
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貫通路から見た運転室.画面には写っていないが,間通路には非常用梯子が備え付けられている.

さてこの相模線用E131系500番代.すでに5編成が落成済みで,11月18日からの営業運転開始に備えtレ習熟試運転に勤しむ毎日である.

そしてE131系の次の投入線区は……? だって,少なくとも100番代,200番代,300番代,400番代が空いてるではないか!

※2021.10.07:形式に関する記述一部修正

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