JR貨物の入換用ディーゼル機関車は，気がつけばDE10が引退してHD300とDD200に代替わりしていた．今年２月には隅田川機関区をお邪魔したが，２輛のDE10には惜別のヘッドマークが掲げられていた．記されていた年は2025年．去年である．
ご存じの通り，HD300は日本国内向けの機関車としては初めてのハイブリッド機，DD200は電気式ディーゼル機関車である．HD300は大きな貨物駅での入換作業に特化していて，本線での列車牽引は考慮されていない．そこで登場したのがDD200というわけである．
僕が初めてDD200という機関車を観察したのは2017年の新鶴見機関区．JR貨物の報道公開の時だった．いや，その前に川崎重工……現在は川崎車両だ……からの甲種輸送で見てはいる．
その後，2019年には量産が始まり，各地の機関区へと進出していった．さらに2021年には水島臨海鉄道，京葉臨海鉄道，JR九州向けにも製造され，それぞれ600番代，800番代，700番代を名乗った．さらに2024年には衣浦臨海鉄道でも導入されてKD58という形式を与えられている．
そしてつい先週の７月29日，兵庫駅から1輛のDD200が旅立った．番号はDD200-501．車体の赤はJR貨物の標準色より濃い目で，前後には黄色でⅤマークが入れられている．
そのわずか２日までの27日にはJR北海道から“DD200を導入します”とのリリースが発表されていた．もっとも，JR北海道の今年度事業計画には既に“電気式内燃機関車の製作を進める”と明記されていたから，ほとんどの読者は，これがDD200になるだろうと想像しておられたのではなかろうか．
さてそのJR北海道向けDD200-501．来住憲司さんが新長田で鷹取……神戸貨物ターミナルへ向かう甲種輸送列車を撮影してくださった．
牽引するDD200-18との色合いの違いが判るだろうか．ディテールではⅤサインのほか，前照燈や連結器周辺などがいろいろ違っていそうだが……．新長田 写真：来住憲司
神戸貨物ターミナル駅での折り返し待ちでほぼ１エンド側正面を見る．旋回窓が物々しく，なおかつ，なんとなく懐かしく思うのは，蒸機を追っていた世代のノスタルジー？ こちら側は２つだけだが，反対エンドには３つも取り付けられている．写真：来住 憲司
ということで，出来上がったときの写真をいろいろ探してみた．ちなみに報道公開の模様は2017年７月６日付のこのブログでご紹介している．
……ところがなかなか出てこない．ようやく見つけた最初は2024年１月23日．場所は鶴見線の安善．
燃料輸送列車の入換待ちだろうか．DD200-23である．2022年4月製造．どうやらこの時点での最新機のようだ．
運転室前面上部のツララ切りのようなバーは，この機関車にもついているが，当然のことながら旋回窓はない．
前照燈がボンネット前端上部の番号板両脇にも取り付けられているのが，いかにも北海道の車輛である．でも下部の前照燈は尾燈と分離タイプなのに，501号機は小さい．切り替え式なのだろうか……23号機の前照燈はハロゲン球なのであった．
それより，デッキ前端の手摺の間に見える大きな箱は，なんだろう．中には何が入っているのだろうか．
端梁にジャンパ栓受けは見えない．
次に出逢ったのは昨年８月21日．横浜線橋本駅であった．
東急電鉄9000系の甲種輸送列車を牽引中のDD200-12号機である．2エンド側を先頭にしての到着．
501号機の2エンド側に旋回窓が３つつけられている理由が，これで判るだろう．乗務員扉横の窓が，２エンド側では拡大されているのである．
運転室屋根のディテールに大きな変更点は……なさそうにみえる．
上から見たDD200-6の１エンド側．501号機のこの角度での観察は，まだできていない．今後のお楽しみである．逗子 2025-8-28
そして今年の５月．やっと普通の列車を牽く姿を見ることができた．
場所は石巻線の石巻駅．仙石線石巻駅ともいう．駅の外れの踏切にいたら，石巻港方面からと思われる列車が到着して，停車中だった列車と顔を合わせた．機関車の向きは揃っていない．待機していた列車はしばしのち，14時半ごろに発車．石巻港へ向かったようだ．
さきほど到着した列車はすぐに着回しを済ませて発車待ちである．画面右端には“仙石東北ライン”のHB-E210系がちらりと見える．この列車は14時40分ごろに発車して行った．
満載のコンテナ車10輛を従えての列車が行き交う風景は，なかなか見ごたえがあった．ちゃんと時刻を調べてから出向いていれば，もっと効率よく撮影できるはず．捲土重来である．
さていつもながらの閑話休題．
JR北海道の発表では，500番代の運転整備重量は61.0t．手元の901号機の数値より少し重い．引張力は20.0tfで同じである．全長は16,440mmとある．これも901号機が15,900mmだから，少し長い．どこがどう違うのか，興味津々である．
ご存じの通り，HD300は日本国内向けの機関車としては初めてのハイブリッド機，DD200は電気式ディーゼル機関車である．HD300は大きな貨物駅での入換作業に特化していて，本線での列車牽引は考慮されていない．そこで登場したのがDD200というわけである．
僕が初めてDD200という機関車を観察したのは2017年の新鶴見機関区．JR貨物の報道公開の時だった．いや，その前に川崎重工……現在は川崎車両だ……からの甲種輸送で見てはいる．
その後，2019年には量産が始まり，各地の機関区へと進出していった．さらに2021年には水島臨海鉄道，京葉臨海鉄道，JR九州向けにも製造され，それぞれ600番代，800番代，700番代を名乗った．さらに2024年には衣浦臨海鉄道でも導入されてKD58という形式を与えられている．
そしてつい先週の７月29日，兵庫駅から1輛のDD200が旅立った．番号はDD200-501．車体の赤はJR貨物の標準色より濃い目で，前後には黄色でⅤマークが入れられている．
そのわずか２日までの27日にはJR北海道から“DD200を導入します”とのリリースが発表されていた．もっとも，JR北海道の今年度事業計画には既に“電気式内燃機関車の製作を進める”と明記されていたから，ほとんどの読者は，これがDD200になるだろうと想像しておられたのではなかろうか．
さてそのJR北海道向けDD200-501．来住憲司さんが新長田で鷹取……神戸貨物ターミナルへ向かう甲種輸送列車を撮影してくださった．
ということで，出来上がったときの写真をいろいろ探してみた．ちなみに報道公開の模様は2017年７月６日付のこのブログでご紹介している．
……ところがなかなか出てこない．ようやく見つけた最初は2024年１月23日．場所は鶴見線の安善．
運転室前面上部のツララ切りのようなバーは，この機関車にもついているが，当然のことながら旋回窓はない．
前照燈がボンネット前端上部の番号板両脇にも取り付けられているのが，いかにも北海道の車輛である．でも下部の前照燈は尾燈と分離タイプなのに，501号機は小さい．切り替え式なのだろうか……23号機の前照燈はハロゲン球なのであった．
それより，デッキ前端の手摺の間に見える大きな箱は，なんだろう．中には何が入っているのだろうか．
端梁にジャンパ栓受けは見えない．
次に出逢ったのは昨年８月21日．横浜線橋本駅であった．
東急電鉄9000系の甲種輸送列車を牽引中のDD200-12号機である．2エンド側を先頭にしての到着．
501号機の2エンド側に旋回窓が３つつけられている理由が，これで判るだろう．乗務員扉横の窓が，２エンド側では拡大されているのである．
運転室屋根のディテールに大きな変更点は……なさそうにみえる．
そして今年の５月．やっと普通の列車を牽く姿を見ることができた．
満載のコンテナ車10輛を従えての列車が行き交う風景は，なかなか見ごたえがあった．ちゃんと時刻を調べてから出向いていれば，もっと効率よく撮影できるはず．捲土重来である．
さていつもながらの閑話休題．
JR北海道の発表では，500番代の運転整備重量は61.0t．手元の901号機の数値より少し重い．引張力は20.0tfで同じである．全長は16,440mmとある．これも901号機が15,900mmだから，少し長い．どこがどう違うのか，興味津々である．
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書き終えてから，改めてJR北海道発表のイメージ図を観察してみた．前頭部の連結器は，どうみても密連にカバーを取り付けた状態である．連結器胴受けも端梁より出っ張っている．現車の写真でも，再観察したらそのようになっている．全長の違いは，これに起因したものだろう．写真：JR北海道
JR北海道では“事業用機関車”と謳っている．既に一般の客車は存在しない．なので連結器は密連であるのだろうか．H100形気動車も密連である．しかし普通の気動車は？双頭連結器なのか？ それともデッキ上の箱にアダプタを収納しているのか？
ますます謎解きが楽しみとなった．
※2026.08.07：500番代について追記
JR北海道では“事業用機関車”と謳っている．既に一般の客車は存在しない．なので連結器は密連であるのだろうか．H100形気動車も密連である．しかし普通の気動車は？双頭連結器なのか？ それともデッキ上の箱にアダプタを収納しているのか？
ますます謎解きが楽しみとなった．
※2026.08.07：500番代について追記
