“いぬ　にげる　さる”という，時間の流れが速くなる年頭３ヵ月はとっくに終わり，ツツジの花が勢いを増している練馬界隈．僕の周囲にはしかし，次から次へと魅惑的な題材が湧き出でてきて，“自主的趣味活動”に没入させてもらうこができないでいる．

そんな中でも，毎日のように乗っている西武電車の小さな変化が，３月から気になってはいた．
　その第１は，東京地下鉄10000系の，お顔．この数年，特に初期車についてはストライプの色褪せが著しく，写真撮影ではシャッターを切るのをためらってしまう状態だった．ところが，３月半ばからだろうか，一部の編成に，鮮やかな白とからし色濃淡が蘇っているのだ．それだけではない．最初の４編成は，からし色濃淡……正確には茶と金だそうだが……のストライプが配され，５編成目からは濃い色……茶のみに変更されたので，最初の４本とそれ以降との識別ポイントの一つだった．このあたりはとれいん誌の2012年1月号(通巻445号)(残念ながら売り切れ)のMODELERS FILEで詳しく記した．

けれどどうやら，淡い色の帯……金……が消えて５編成目以降と同じになったようなのだ．

はっきりと確認して撮影できたのは，ようやく４月12日の日曜日．溜まりに溜まった家の用事を片付ける傍ら出掛けた買い物の途上，和光市の駅で電車に乗ろうとしたら，やってきたのが第２編成．

10000系電車の最初の４輛…１次車は，その後の量産車と異なっている点がほかにもあって，臨時的に８輛編成での運転を行なうことも可能となっている．結果的に８輛対応可能編成の識別点ともなっていた金帯を止めたということは，その機能が失われたのだろうか……というのが，気になった．
　その違いは，中間の一部の連結器が半永久棒連結器でなく普通の密連であることなのだが，これもホームドアに阻まれて，確かめることはできない．
　さらに，客室内の号車札を差し替えることができるようになっているのだけれど，この日は森林公園行として登場し，僕は池袋方面行きのホームにいたから，乗って確かめることはできなかった．


……と思っていたら，その翌日，帰り道の乗り換えで練馬駅のホームにいたら，今度は第１編成がやってきた．
やっぱり金帯は，ない．ブラックアウトの部分は更新されていない，というのも第２編成と同じ．

そして車内……．
票挿は撤去されることなく残っていて，号車札を差し替えることが可能のままであった．

まぁ，更新工事でもなければ，わざわざ改造することもあるまいとは思う．
　だからきっと，外装のリニューアルを独自に実施したのだろう．
　あと，気になるのは第２，第３編成がどうなっているか，である．
ちなみに第５編成の同じ部分．写真を掲載しようかどうしようか迷ったのだけれど，一応，状況説明として．撮影場所は和光市の帰り道の練馬駅である．でも，これはまだまだ穏やかな状態である．


その練馬駅では，シングルアームパンタグラフの西武鉄道6000系を見掛けた．アルミ車体の6050番代である．でも，戸袋窓がある．これも先日来，気になっていた存在なのだ．

池袋行きを見送って，折り返しを待つことしばし．
午後の陽射しを真正面に受けてやってきたのは第１編成だった．
近づいてみたら，上アームと集電舟体との間にコイルばねが．剛体架線対応パンタグラフに多く見掛ける構造である．

西武鉄道では，地下鉄乗り入れ車は当然のこととして，近年では，８輛編成40000系のように当面は地下への乗り入れを想定していない編成でも剛体架線対応パンタグラフを搭載している．それは昨年７月号(通巻607号)のMODELERS FILE　西武鉄道8000系で記した通り，西武鉄道ではパンタグラフの標準化を推進中であり，地下鉄に入らない車輛でも剛体架線対応タイプへの取り替えを推進しているのである．ちなみに8000系では本体は小田急時代のパンタグラフを活用して舟体だけ交換したPT7113-B2を搭載している．
　例えば20000系でも，今日の練馬駅で見掛けた８輛編成20000系第１編成である20151編成は舟体下にコイルばねを入れたタイプに交換していた．
20251のパンタグラフ．
舟体とアーム上部の間にコイルばねを取り付けた部品が見えるだろう．
これが20000系本来のパンタグラフの，同じ部分．ばねを組み込んだ部品はない．

さてこのパンタグラフ換装，ほかの戸袋窓付きアルミ車４編成にも波及するのだろうか．
　僕の日常観察は続く……．


これで未確認は10103編成だけとなった．

ということで，日常観察は，いつまでも，続くのである．