いまや雑誌も書籍も、ほとんどがコンピュータを使ってデザインされ、そのデータから直接印刷される時代ですが、こうなったのもここ10年ほどのことです。
　 私が初めてコンピュータというものに触れたのは、今の会社（つまりエリエイです）に入社する直前、まだ大学生だったときに「当社でオフィス・コンピュータ というものを導入することになった。ついては新入社員のお前が勉強してこい」ということで、コンピュータ導入元だった日本橋の丸善が主催する教室に10日 間ほど通った時で、1973年のことです。用途は、当時の主な事業だった呉服染め物の工程、原価管理でした。
　当社が導入したのは、三菱電機の製品でMELCOM 83という機械でした（画像はこちらからhttp://museum.ipsj.or.jp/computer/office/0045.html。 ただし当社のマシンには写真左の大きな磁気テープ装置は付いていません）。今で言うメモリーというものが全くなく、ドラム状のハードディスク（磁気ドラム と言います）にプログラムもデータも記憶するという代物。入力装置はタイプライター状のキーボードとテンキー、それと紙テープリーダだけです。出力装置は シリンダ状のタイプヘッドがくるくると動く、メカニカルタイプライターと紙テープパンチャーで、数字が12桁だけの放電管表示装置はあったものの、文字の 表示できるビデオディスプレーなど全くありません。出力できるのは英数字とカタカナだけです。でも、この当時は紙テープに空いた穴を見て、中身が判るのが 当たり前という時代ですから、普通の人から見たコンピュータは、魔法の箱だったかもしれませんね。
　プログラムは10進数12桁で表される機械語でしか作れません。教室ではプログラムシートなる用紙を渡され、ここに数字をシコシコと書き込んで、最後にテンキーから機械に入力するのです。
　この文章をウィンドウズのエディターから入力している今から考えると、隔世の感がありますね。
　この機械にまつわるもので唯一手元にある「三菱小型電子計算機MELCOM-83　命令コード表」というカードをお目に掛けましょう。

プログラム作成に携わった方ならおわかりになると思いますが、JAMP命令はあるものの、サブルーチンコール命令がない、という恐ろしく使いづらい命令セットだったことを思い出してしまいました。

紅葉の季節がやってきました。東京の木々も段々色づいてきました。東北エリアはもう丁度いい頃かと思 います。そろそろ今年もどこかに紅葉の撮影に行きたいなぁ。今年はどうかな? 綺麗かな? なんて毎年考えております。・・・あれ? そういえば去年は何処行ったんだろう?? 一昨年は[とれいん]の新年号の特集が京王電鉄だったこともあり高尾界隈に通ってた記憶はありますが・・・だんだん忘れやすくなってるのかなぁ??(汗)
昨年の手帳を開いてみました。丁度2008年10月は関西合運と合わせて近畿圏の京阪や近鉄、その後四国に渡って高知県に出かけていました。
こうちけん??
紅 葉は期待薄だったのですが、その頃キハ58+65のリバイバル急行列車を18～19日で運転していました。急行運用は合運取材日と重なるので断念した代わ りに臨時快速として20日に窪川～宇和島で運転があったのでそれを狙いながら、ついでとは言わないけれど土佐電、南風、あしずり、などなど高知エリアをウ ロウロしてたようです。
テツちゃんですねぃ(笑)
思い出しました。2日程度の滞在でしたが、大変楽しかったのを覚えています。(謎)
そんなこんなで今回!! 以下は昨年の画像ですが、簡単な解説付で、ご覧ください。
今週もブログネタが無かったのかな???? なんて、笑わないでね。

四万十川の支流[広見川]沿いを行くキハ58+65。58型は赤ひげ付だ。予土線のこの辺りで高知県と愛媛県の県境を越える。この2両(形式)はすでに引退しているが、保管先の多度津で最近臨時復活した模様。いつまでも元気に活躍してもらいたい。

穏やかな青空の下、コスモスが風で揺らぐ様子を見ながら白い小さな気動車がやって来た。
このキハ32型は四国のしかも松山や高知の西側のエリアでしか見られない貴重な存在だ。

高知に来たもう一つの目的はコレである。　
海沿いの崖っぷちに架かる美しいアーチ橋を渡る2000系特急[南風]号。
これを見たくて前から一度は訪れたかった場所。朝から雲ひとつ無い天気でベストコンディションかと思ったが、残念ながら丁度陽の回りが良い頃になって段々波打ち際がにごりはじめた。懲りずに是非いつかリベンジしてみたい。

朝日を順光で浴びて走る特急[南風]6号。高知以西ではこの6号が特急の一番列車だ。

この南風アンパンマン列車はこの10月から新しいデザインに変更になった。
このピンク色はオレンジ色に、もう一本のブルーはグリーンにデザインも合わせて変わったようだ。
昨年ゲットしたこの画像も既に記録である。これもまたリベンジ。

おまけ。

予土線の沿線を走っている途中に駅入口を示す案内看板を発見。
よく見ると、なんと　[国鉄]　の文字が残っていた。JRになってからもう20年以上経つがずっとそのままだったようですね。

ああ。　どおしよう。今年の紅葉は何処へ行こうかな??そーいってるウチに葉っぱはどんどん散っていくのです。

デハ。

蓄電池電車といえば，古いファンなら宮崎交通を思い出すだろうか．凸型の機関車や，キハ40000を改造した３輛の蓄電池電車チハは，日本での一般営業鉄道用としては唯一の蓄電池駆動車輛かもしれない．同線が車輛とともに国鉄に引き継がれていたなら，僕もその姿を見ることができたのかもしれないが，残念なことに昭和36/1961年に廃線になるとともに廃車となってしまった．
　あるいはまた，ドイツファンなら“葉巻”などと呼ばれたETA175(後の517)やレールバスを思いっきり長くしたETA175(後の515)の姿が頭に浮かぶかもしれない．これも，僕が初めて訪独した時点では健在であり，見ることができたなずなのだが，残念ながらそのチャンスに恵まれなかった．ETA175はルール地方のボーフムとバイエルンのネルドリンゲンで動態保存されているから，その気にさえなれば出会いを求めることは可能だろうが．
　さて，本日，JR東日本の大宮総合車両センター(元の大宮工場)で走行風景が公開されたのは，元を辿れば，平成15/2003年に“NE-Train”ことキヤE991として製作されたハイブリッド気動車．
　平成19/2007年秋には燃料電池を使ったハイブリッド試験車に改造してクモヤE995と改名していたのだが，今回は電池をリチウムイオンに変更，電力変換装置も一新しての再登場というわけである．形式はクモヤE995とされており，これまでと変らないが，実はキヤE991を燃料電池ハイブリッド車に改造するに際して除籍されており，今回改めて再登録することになっているのだという．だから，燃料電池ハイブリッド車のクモヤE995は，登録上は“車輛”ではなかったということのようである．

クモヤE995として再登場した，元のキヤE991．外観上の最大の変化はパンタグラフが新設されたことと，側窓が一部埋められて換気口となったこと．
大宮総合車両センター　平成21/2009-10-29

今回の外観上の最大の変化は，上の写真でも判る通り，側窓の一部が埋められて換気口になったこと．大量のリチウムイオン電池を室内に搭載したため，廃熱の必要が生じたのだそうだ．
　もうひとつは，片端にアームに角パイプを使ったシングルアームパンタグラフが取り付けられたこと．形態からはPS35Cにも思えるが，停車中に大電流を通電する必要があることから“試作形”とされており，さらに電磁鈎外し装置を備えるから，形式は異なっているはず．

リチウムイオン電池が大きなスペースを占める室内．この体積と重さの克服が，今後の大きな課題だろう．ちなみに電池のメーカーは，鉄道総研が開発中の蓄電池電車“ハイトラム”と同じ，ジーエス・ユアサ製．基本的な仕様も同じかもしれない．

蓄電池は車内に９ユニット(合計163kWh)搭載されている．そこから発する電気を変換し制御する装置は三菱電機製で，ケースにはXSCとだけ形式名が記されていた．主電動機はキヤE991時代と同じ，MT73をベースにして電圧を600Vに変更した試作品のようである．
　蓄電池走行での性能は，最高速度100km/h，後続距離は平坦区間で停車時の消費電力を含まないという条件で約50kmと発表されている．ということは，途中駅での充電が必要になるわけで，そのあたりの技術は……と思ったら，すでに鉄道総研では“ハイトラム”とともに，架線からの急速充電装置を開発しているではないか．
　そういえばJR北海道でも“モーターアシスト式”と称するハイブリッド気動車を開発中である．このあたり，互いに技術情報を開示して共同開発というわけにはいかないものだろうか……と思うのは素人だけであって，実際にはすでにそういう体制が出来上がっているのかもしれないけれど．
　いずれにしても，これからの順調な開発進捗を，大いに期待したいものである．

パンタグラフを降下したまま走っている風景を撮ってみたのだが……これでは，たまたまこの車輛のパンタグラフが降りているだけで，後方から押されているのだといわれればそれまでだ．本線での試運転が始まったら，もっと広い場所での撮影にチャレンジしてみよう．