新鶴見操車場跡の江ヶ崎跨線橋

前回は，直接的には全く鉄道と関係のない話題だったので，今回は“どっぷり”と鉄道……と題材を探していたのだが，“江ヶ崎跨線橋の解体に着手”というニュースが耳に入ってきた．
　この跨線橋，旧新鶴見操車場のほぼ南端に架かっている道路橋なのだが，前身は鉄道橋なのである．このような道路橋は全国各地に存在していて，“とれいん”でも，昨年の８月号で，旧名古屋機関区(現在のJR東海名古屋車両区)を跨ぐトラス橋を紹介している．
　こんど解体されることになった江ヶ崎跨線橋は，２種類３連のトラス桁と１種類の下路式プレートガーダー桁で構成されている．うち，２連の大きいプラットトラス桁が日本鉄道海岸線(現在の常磐線)北千住－松戸間の隅田川橋梁用として明治29/1896年に英国のA.Handyside社で製作されたもの．小さいポニーワーレントラス桁が明治28/1895年に，やはり英国のCochrane社で日本鉄道王子－浦和間の荒川橋梁用として製作されたものとされている．
　この地にやってきたのは，新鶴見操車場が建設された昭和４/1929年．８月21日に竣功したという．
　以来，地元の人々やクルマのための橋として大切な役割を果たして来たのはもちろんのことだが，同時に，操車場に出入りする列車や機関車や貨車の撮影のための足場としてファンにも親しまれてきたこの橋．昨年の９月20日に通行止となり，掛け替え工事が近いことを感じさせたものである．その後はなんの動きもなくてどうしたのかと思っていたら，６月になって横浜市(平成17/2005年にJR東日本と国鉄清算事業団から移管された)から，解体工事着手の案内が出されたのだという．
　発表によれば，現在の橋長178.7mに対して新橋は77.8mであるという．ずいぶん短くなるものである．今は線路が敷かれていない西半分は，橋にしないで平面の道路とするのだろう．幅が現状の5.5mが13mに拡張となる．ちゃんとした歩道もつくというから，地元の人たちにとっては大いなる改善が実現することになり，大変喜ばしいことといえよう．
　我々が気になるのは，撤去されたトラス橋の行方．何しろプラットトラスは径間200フィート．ポニーワーレンでも100フィートある．おいそれとは保存できるシロモノではない．でも……．
　工事施工者がどのように考えているのかは，解体作業の進め方で想像がつこうというもの．行方を注目したい．
　……鉄道に，大いに関連してましたでしょ．“どっぷり”と感じるかどうかは，皆さんの関心の方向に拠るけれども．

大きなプラットトラスは，元の常磐線隅田川橋梁用だという．今回お目にかける写真は全て今年の２月の撮影．今とは状況が異なるかもしれない．

径間100フィートのポニーワーレントラス桁．京浜東北線の東十条駅傍にある跨線橋も，桁は同じ年に同じ会社で製作された同形（使われていたのも同じ荒川らしい)である．

ポニーワーレントラスに残っている銘板．残念ながら破損していて文字を読むことは難しい．

派手なトラス桁の陰にかくれて注目度合が低いけれど，東端(写真では右端)のプレートガーダーも，どうやら明治末から大正初期に製作された鉄道橋の転用らしい．

去る５月30，31日に，湘南鉄道模型クラブの運転会を訪ねるために藤沢に行きました．ふだん東京の東側に住む者にとって，東海道線に乗る機会は滅 多になく，ましてや横浜から先に行くことなど，小学校六年生の時に今は無き“銀河”に乗って以来，数えるほどしかありません（正確には大船以西の乗車経験 は，数年前に同僚に誘われて乗った復活急行“伊豆”以来，僅か三度目）… ちっとも自慢になりませんねえ．
　そんなわけで，人生初の藤沢駅下車だったのですが，さすが湘南地域のターミナル駅だけあって乗降客も多く，活気がありますね．ウワサでは知っていましたが，電車を降りるといきなりこんなものもあって，嬉しくなりました↓

湘南電車型のキオスク“クハ86023”．ちゃんとヘッドライトも点くのだ．

せっ かくなので，運転会場とは逆なのですが，ロータリーのある南口に出てみます．“湘南に来たからには江ノ電を見なきゃ！”というオノボリ根性丸出しです．江 ノ電の藤沢駅は，JRの出口からロータリーを横切る歩道橋を渡った向かいのビルに入っているんですね．2F入口奥に突然現れる改札と，ビルの背後から空中 に向かって生えている単線の陸橋がちょっとシュールです．

横須賀線で何度も鎌倉に行ったことはあるのですが，不思議と一度も駅で江ノ電の電車に会ったことがない私… 一度乗りたいとは思っているのですが，なかなか機会がありません．

踵を返すと眼下のロータリーには路線バスがひっきりなしに発着します．江ノ電バスは，入れ替わりに大小さまざまな車両が走ってくるのでちょっと面白いです．私はバスファンではないので，形式は分かりませんが．

湘 南会の運転会場では，本誌でも活躍されている素晴らしいモデラーの方々も沢山いらしていて，近作を見せていただいたりと模型談義に楽しい一時を過ごさせて もらいました．そしてすっかり夜も更けた帰り道，東海道線のホームに降りると，ちょうど向かいには小田急江ノ島線の急行電車が入ってきました．

江ノ島線はここ藤沢駅でスイッチバックになっているんですね．見ていると3000形ばかり入って来る印象でしたが，この相模大野行きは5000形の併結でした．江ノ島線も一度乗ってみたい…

さて今日の蛇足は，運転会に向かう途中の駅前で見つけた軽トラックの行商．

“メロン3ヶ500円”って安くないですか？！ …しかし，メロンが子供の頃からニガテな私は買って味を確かめることもできず… なのでした（泣）

我 が家の引き出しに大事にしまわれている1本のカセットテープがあります．「駅」という題名で，片面30分，計60分です．1985年，アポロン音楽工業株 式会社が販売し，￥2,000であった．ということはテープの裏面からわかりますが，当時どのような状況で，どこで買ったのか，自分で買ったのかすら忘れ てしまいました．けれど，かなり聞き込んでいたことは間違いなく，今でもこのテープのことを折に触れて思い出すのです．
　
ナレーション， 音楽は一切なく，A面には西鹿児島駅・ホーム．B面には青森駅・ホームの音が入っているのみです．列車の入線，発車のアナウンス，レールのジョイント音， ホームを歩く人々の足音……．目をつぶって聴いていると，駅のベンチに腰掛けてあたかもその場にいるような感覚を味わえます．
　ただ1日のどこかの30分間を切り取って，通して録音しただけではなく，うまく編集されていているのが特徴です．

た とえば好んで聴いていた，B面の青森駅は，朝8時29分発車の盛岡駅特急「はつかり8号」の乗車案内アナウンスから始まり，弘前行き普通列車の発車．大館 からの普通列車の到着，上野からの急行「八甲田号」の到着，盛岡行き普通列車の発車……　と続き，上野からの特急「ゆうづる5号」の到着アナウンスにかぶ さるようにして，改札口付近の雑踏と駅員さんと乗客のやりとりが聞こえてきます．後半はまたホームに戻り，20時15分，「あけぼの6号」上野行きがホー ムから離れるところで終わります．青森駅の1日が30分に凝縮されているような感じです．
　当時，わけもわからず一生懸命聴いていた時は，青森な んてとてもとても遠い地のように感じていました．だけど，聞き慣れないアクセントの方言で次々と話される「大館」，「弘前」，「八戸」，「三厩」などの地 名や，列車ごとに違う機関車や電車のホイッスル，レールの継ぎ目を拾う音などを聴きながら「どんなところなんだろう」，「どんな列車が走っているのだろ う」と想いを巡らせ，楽しんでいたのです．
　特に，列車が到着するたびに流れる，

「お疲れさまでした．青森，青森です．駅出口は，到着した列車のうしろの方向です．函館行き連絡船にお乗りの方は，到着した列車のまえの方向へお進み下さい．連絡船は10時15分の出航．「十和田丸」です．」

という駅員さんの案内は，遠くから聞こえる青函連絡船の“ボ〜〜〜ッ”という汽笛の音と相まって，さらなる旅情をかき立てられたものです．

た だ，1つとても疑問に思っていたことがありました．盛岡方面，弘前方面のどちらから到着する列車の乗客に対しても，青函連絡船の乗り場は「到着した列車の 前の方向へ，駅出口は到着した列車のうしろの方向へ」と案内しているのが不思議でなりませんでした．連絡船の乗り場はいったいどこにあるのだろうか，青森 駅の構造はどうなっているのかな？と思っていました．

それは，このテープを初めて聴いてから，20年以上経ったのちにその謎を手に取るように理解することになるのです．

青森駅はスイッチバック構造になっていて，ホームに入ってくる列車はすべて，北海道の方へ先頭を向けて停車するのということがわかったのでした．
　 青函連絡船の廃止は1988年ですから，当時の名残はどれだけ残っているのかと思いましたが，テープのアナウンスで聴いた通りに“到着した列車の前の方 向”へ長いホームをずっと歩いていくと，連絡船への跨線橋はまだ残されていました．かつてこの跨線橋を我先にと連絡船へ急ぐ人々で賑わったのでしょうね．
　連絡船の情景はなくなってしまったけれど，函館行きの特急も1日に何本も発着していますし，本州から北海道へ渡る拠点の駅であることに変わりはないのです．

いよいよ来年2010年12月には東北新幹線の八戸〜新青森間延伸で，東北新幹線が全通することになります．これにより，並行在来線の八戸〜青森間は第三セクター「青い森鉄道」が経営を引き継ぐことになります．青森駅はまた一つ大きな変化を迎えます．
　時代の流れと共に変わってゆく青森駅の今後を見守りたいと思います．

青森駅　駅舎　初めて青森駅の改札を通った日．長年思い描いていた青森駅の情景をやっと目で確認することができた．　2007-1-1

かつての連絡船への跨線橋．ホームから階段へは板でふさがれているため上がることはできない．2007-1-1

出発を待つ大阪行き「日本海」　画面の右奥がかつての連絡船乗り場へ続く階段　2007-1-1