今年に入ってから，なぜかあちこちで撮影の機会が多い．
ある時ある友人に“まるでカメラマンみたいだぁ”と冗談めかして言ったら，まったく通じずに“仕事でしょ”と，あしらわれてしまった．
　さてその撮影の目的はさまざま．確かに仕事ではあるのだから，目的以外の列車や出来事については，撮りたくてもちょうどその時刻を移動に充てなければならなかったりで，涙を飲むことになる．そこまでいかなくても，待ち構えているポジションからは，とても絵にならないようなことも少なくない．
　それでもできるだけ記録しようと努力しているのが貨物列車．ごく一部を除けば地味な存在であるし，ましてや，牽引機はともかくとして，後ろに続く荷物については，顧みられることが少ないから．
　そうやって記録していて気づかされるのは，いわゆる車扱いの列車が，この10年間でほぼ全滅してしまったことである．
　例えば，かつては大宗貨物のひとつであったセメントが，ほぞ全滅してしまった．今もなお走っているのは三岐鉄道からの四日市港行きだけではなかろうか．
　大宗貨物といえば，紙もそうである．10年ほど前までは東京都内でもというか，飯田町に紙の流通センターがあって，お壕端をワム80000の紙列車が頻繁に往来していたものである．こちらは鉄道輸送がなくなったわけではなく，多くはコンテナに置き換えられただけで鉄道輸送そのものは健在なのだが．もっとも，飯田町はコンテナ化に地上施設が対応できずに消滅し，今ではJR貨物の本社社屋と化している．今でもワム80000で紙を輸送してるのは，新潟県の北越製紙と愛知県春日井市の王子製紙，そして吉原の日本大昭和製紙……正確には岳南鉄道の比奈が最寄り……ぐらいになってしまった．
　化成品もこの数年で急速にコンテナ化された．実質的には，先日の春のダイヤ改正でほぼ全滅したともいわれている．
　もちろん，コンテナ列車にもそれなりの楽しみはあって，機関車の後ろに続くコンテナ車に積まれたコンテナを観察するのも，今では習慣となった．コンテナ車も，今では主力となったコキ106に加え，コキ107も増えつつあるし，数の少ないコキ200が組み込まれていたりすると，嬉しくなってしまう．コンテナそのものも，いずれは色や形やレタリングの違いを眺めていると飽きないものである．
　とはいえ，やっぱり車扱いの列車が目の前に現われたら，ポジションも構わずにシャッターを切ってしまうことになる．今回の最後にお目に掛けるのも，そのひとつ．関東地方の一部ファンには“安中貨物”と呼ばれて親しまれている常磐線と高崎線の列車である．
　車扱いの存続は，石油輸送を除いてあきらめるとして，せめてコンテナ化されでも鉄道貨物輸送が存続し，拡充されることを願いたい．

E259の屋根上を撮るべく待ち構えていた陸橋で出会った，ポリカーボネート専用のタンクコンテナ．航送用コンテナは，国鉄…JR貨物形式がつかないことが多いので分類が難しく，ちょっと苦手．

こちらは同じような枠付のISO規格コンテナでも，ちゃんと(？)UT10C-5108という，お馴染みの形式がつけられている．荷物は液化塩化ビニル．載っているのは最新鋭のコキ107．

EF81 85が牽く“安中貨物”．続く貨車は，今や貴重品となった，石油以外のタンク車タキ15600．通過時刻を間違えて覚えていて慌てて撮ったものだから，ポジションも露出もひどい写真となった．露出はデジタル補正でなんとか……．

編成の後尾には，JR貨物ではもう新製しないからといわれて東邦亜鉛が自前で用意することになったとされているトキ25000の私有版が連なっていた．

前回ブログで「ロンドンにいる」と書きましたが、12日間の鉄道に関係ないイギリス・オランダ滞在でおとずれた、ほんのちょっとだけの「鉄」をご披露しましょう。

6月のイギリスはベストシーズンといわれていたのですが、どうも天候にはイマイチ恵まれず、カミさんの希望で向かった湖水地方も曇り時々晴れ、一時雨という状態。

こ の地方南東部の中心に当たる町がウィンダミアで、町が面するウインダミア湖の南端、レイクサイドの町からハバートウエイトまで、本線延長3マイルにも満た ないレイクサイド・アンド・ハバートウエイトが走っています。しかし観光シーズン中の列車はすべて蒸気運転。在籍表によれば蒸気機関車16両とディーゼル 機関車（動車）9両という大変な数の機関車を持っているようです。

この日動いていたのは1950年ハンスレー製の内側シリンダーのCタンク、「リパルス」。旧イギリス国鉄の客車4両を牽引しての運転です。

とりあえずその時のスナップを一枚、お目に掛けましょう。

さて、続きです。
トランクルームは１部屋ごとに賃料が掛かりますから、なるべく狭いスペースに多くの荷物を詰め込まなければなりません。しかも埋もれてしまってはコレクションを探し当てることができなくなります。

そこで私が10年ほど前から私が実践している保管法は、決めたメーカーの定形サイズに則って段ボール箱を大量に購入し、それに収納するものです。

１箱百数十円するが、形を決めた方が整理する上で便利。

箱無しの模型を手に入れても、高額で細密な蒸機や電機などを除けば、エアキャップに数回巻いて次々と押し込んでしまうのが一番場所を取りません。よくお菓子が入っていたブリキの箱や、化粧箱に入れる方がいますが、数こそ少なければ問題ありませんが、16番・HOクラスが千輛近く、もしくはそれを超え出すとその収納法は効率的とはいえません。

とにかくエアキャップにくるんだら、どんどん詰め込む

機関車・電車・客車・貨車など大ざっぱに分類したら定形の段ボールに押し込み、番号を振ります。機関車ならLC01、02、03・・・とか、電車ならEC01、客車ならPC01等、要は自分が分かれば良いのです。そして収納されている模型をエクセルなどの表計算ソフトを使ってスプレッドシートに記入してゆきます。これなら段ボールの番号を見ただけで中身が分かります。

・・・と、今まではこのような整理をしていたわけですが、最近はもっと詰め込まなければいけなくなってきました。段ボールよりももっと効率的な方法・・・

それはもう通路まで収納ケースを積み上げるしかないのです。となると普通の段ボールでは積み上げは２～３個が限界です。それ以上は中の模型に負担が掛かってしまいます。

そこで私が目を付けたのは衣類や日用品を収納するケース。といっても１個数百円でろくに積み上げられないものではダメです。私のお薦めは天馬株式会社のROXシリーズです。

主に衣類を収納するためと思われるROXシリーズ。衣類にしては必要以上に頑丈だ

これはとても頑丈にできていて、動力車が沢山入ったケースを天井まで積み上げてもビクともしません。もちろん中の模型には一切負荷が掛からないので安心です。また、半透明なため中身が簡単に確認できるのも利点でしょう。

天井まで積み上げたROX収納ケース

もちろんこのままでは地震の際に心配ですから、天井の近くまで積み上げたら、最後は家具転倒防止用の突っ張り棒を噛ませると良いでしょう。これで完璧です。

私の好きなサイズは530Ｍ（幅39cm×奥行53cm×高さ24.3cm）と、660M（幅44cm×奥行66cm×高さ24.3cm）です。ただし、若干お高い・・・ 自社サイトでも例えば660Mは一個で2,880円します。私はジョイフル本田瑞穂店でそれよりも千円ほど安く手に入れています。

もし収納にお困りでした一度試してみては如何でしょう？私はこの方法で通路まで収納に回し段ボールの時の1.5倍は押し込めるようになりました。え？そのまえに模型を減らせ？ごもっとも・・・

（もっと詳しい話は今編集中の月刊とれいん８月号の“つけたり はづしたり”で触れる予定です）