東武鉄道の地下鉄日比谷線乗入れ用20000系列電車が70000系に置き替えられるというのは，とれいん本誌の2015年8月号(通巻488号)MODELERS FILE“東武20000系列に迫る”や，昨年４月７日のここでの“東武鉄道70000系電車　お披露目”などでお伝えしているから，ご存じの方も多いと思う．
　それで，注目されていたのが，その20000系列の去就について．
　本誌の６月号“いちぶんのいち情報室”で，その計画概要をお伝えしたが，今日の午前中，南栗橋車両管区春日部支所(かつての春日部電車区)で報道関係者向けのお披露目が行なわれ，その詳細が明らかになった．
　配布資料によれば，20000系列の両先頭車と中間電動車を活用した４輛編成で，ワンマン運転に対応するだけではなく，内外装を一新している．

車体前面と窓下には“SL大樹”のイメージカラーである濃紺色のラインに黄色を組み合わせてほどよいコントラストを持たせている．扉位置の視認性向上を兼ねて黄色のストライプを戸袋部に配している．

この20400型は，種車によって４種類が登場することになっている．最初は４輛全部がインバータ制御の３扉車である20070型を元にした20410，次が，中間がインバータ制御の３扉車で先頭がチョッパ制御だった20000型３扉車の組み合わせである20420．３番目は，５扉車組み込みの先頭車と中間車を使った20430．そして最後がチョッパ制御編成の20000型先頭車とインバータ制御の３扉編成だった20050型の中間車を使った20440．
　５扉車編成といっても，活用される中間車は３扉仕様だから問題ないとして，先頭車は５扉のまま使うのだろうか……いの一番に質問してみたら，
“内装は，ちょっと見には側扉がなかったような仕上げを行ないますし，外観的にも，元の扉を残すようなことはせず，扉部全体を塞いだ上で側窓を新設します”とのことだった．なにしろステンレス鋼製車体だから，鋼製車体の改造のように完全に埋めこむようなことは難しいだろうが，どんな見栄えになるのか，大いに楽しみである．

編成は，浅草方からクハ21400＋モハ22400＋モハ23400＋クハ24400で，種車によって十の位の数字が１から４まで割り当てられる．０は存在しない．

主要機器であるインバータ主制御装置は，オーバーホールなどは行なっているものの，基本的にはそのまま使われる．補助電源装置(SIV)も同様である．
　両先頭車には電動空気圧縮機が新設されている．
　パンタグラフは浅草方から２輛めの22400系式に搭載…主制御装置もこの車輛に取り付け…ているが，数は１基から２基に増えている．
　もうひとつ，車輛情報制御装置として日立製のSynaptraを採用しているのが，新しい．

車体回りでは前照燈がコイト電工製の花形LEDタイプに取り替えられている．ケースの枠も新品である．
　行先・列車種別表示装置はフルカラーLEDとなった．コイト電工製のセレクトカラータイプを使っており，少なくとも１/500秒程度のシャッター速度では文字が欠けることはない．
　接客設備としては，東武初の個別ドア開閉スイッチを採用しているのが特筆される．車内情報表示装置は液晶に交換された．そのほか内張りや床材，腰掛けなども一新されている．デザインは最新の70000系がベースであるとのこと．

営業運転開始は今年９月からの予定である．当面の使用線区は宇都宮線．配置が南栗橋の本区なので，南栗橋と新栃木の間でも営業運転が行なわれる．
　そして，最初に記した４つのバージョンすべてが，今年度に落成する予定の６編成に含まれることになっている．
　待ち遠しいことである．