先月発売の，とれいん10月号は，もうご覧いただけただろうか．
僕の担当は東京地下鉄有楽町線・副都心線の17000系と半蔵門線の18000系を併せてご紹介するMODELERS FILEだった．
17000系は地元の西武鉄道池袋線に姿を見せてくれるからよいとして，18000系は自社路線である半蔵門線は全線地下区間だから東武か東急の沿線に出掛ける必要がある．しかも，営業運転に就いているのは，まだ２本だけ．
本拠地は東急田園都市線内の鷺沼だから，遭遇の確率は田園都市線の方が高そうだ，というのは僕にでも想像できる．
ということで，田園都市線には何度通っただろうか．時には空振り覚悟で……やっぱり収穫なしという日も，あった．せっかく出会えても，８月12日のここでも記した通り，対向列車に“被られる”ことも，あった．東武線方面に行ってしまうと，最大で４時間半は，もどってこないから，“一発必中”に賭けること数次……．
まか，なんとかなって，表紙向けの写真も，２度目のチャレンジでモノすることができたし次第．
心残りは，３号車に“PQモニタリング台車”を装着した18000系第３編成の写真を掲載できなかったこと．17000系第６編成のそれは，うまく捉まえることができたから，まだしも，ではあるが．
表紙の写真を撮った日は，朝のうちにたまプラ-ザで第２編成に遭遇することができて，タイトルカット用が撮影できた．あの場所は，実はレイルのNo.102で“ハイカラ路線 田園都市線”というグラフを，早川昭文さんの写真によって構成した際に“いずれは”と思い続けていたポイントであった．その折り返しは回送で，おそらく鷺沼に入庫したはずだが，続いて昼過ぎに第１編成と長津田で出会うことができた．その折り返しは押上行きだったから，鷺沼へ引っ込んでしまわなければ２～３時間ほどで戻ってくるだろうと予想して，青葉台で待ち構えてみた．
僕が大好きなアウトカーブである．光線もトップライトから低くなってきて色もやや赤味を帯びて……逆にマンションの影に怯えなくちゃならなかったけれど，まずまず．でも，僕には背景の料理の仕方が難しかったというか，ちょっと相性が…ということで，昼の長津田が“イチオシ”となった．
それで今日のタイトルだけれど，有楽町線・副都心線用の17000系には，８輛編成も含まれる，というか，そっちの方が数は多い．
既に５月から甲種輸送列車で近畿車輌から到着しているのに，まだ営業運転が始まらない．そこで，８月半ばの第４編成甲種輸送の途上で，せめて真横だけでも観察しよう……来住憲司さんに協力していただいて，なんとか両側面を捉まえることができた．とれいんの８月号に掲載されている時刻から，相模貨物あたりに長時間停車するだろうと予想し，ちょっと先回り．うまく行けば駅の上り方の跨線橋から屋根を上を撮れるかも……あれ？影も形もなかった．
道路脇にはこんな立て看板が……．廃止されてしまったようである．居合わせた同好の士も“久し振りに来てみたら…”．ちょっとがっかり．そういえば三鷹電車区を跨ぐ跨線橋も……．
気を取り直して，せめて発車だけでもと，柵越しに捉えたのがこの写真である．
とにかく，主制御装置のメーカーが10輛編成の三菱に対して日立であること，車体断面が違っていることだけは確認できた．あとは営業運転開始を待つしかない．
８輛編成の17000系が営業運転に就役していないのが，既定方針通りなのかどうかは知る由もないが，7000系は検査期限切れであろう廃車が始まっている．
そこで８輛編成の電車の数が減っている分をどうずるかと思っていたら，久し振りに10000系に８輛編成が登場した．
これは第１～５編成が編成短縮対応となっているからできること．９月はじめに，第６編成が短縮されたのを見ている．
……中旬には第４編成も短縮された．さらに月末には第１編成も！
相模鉄道21000系報道公開の朝．“行き掛けの駄賃”で17000系が来ないかと待っていたら，姿を見せたのは，10000系第５編成だった．大倉山 2021-９-３
夕方，石神井公園に向かう時にやってきたのが，第４編成だった．正面窓下の細いカラシ色のストライプは第１編成から第４編成までの外観的な特徴のひとつ．2021-９-17
車号が10104なのに８号車である．短縮対応の編成は，室内号車札が，差し替え式になっているのが車内での特徴である．
再びの石神井公園．この日は反対方向の始発列車として入線してきたのが，８輛の第１編成だった．“8cars”の表示が向う側なので，ちょっと判りづらいから，次に出会った時にはきちんと撮らねば．2021-10-１
こんなこと，はじめてではないか？
今後の動きが，とても気になるところである．
僕の担当は東京地下鉄有楽町線・副都心線の17000系と半蔵門線の18000系を併せてご紹介するMODELERS FILEだった．
17000系は地元の西武鉄道池袋線に姿を見せてくれるからよいとして，18000系は自社路線である半蔵門線は全線地下区間だから東武か東急の沿線に出掛ける必要がある．しかも，営業運転に就いているのは，まだ２本だけ．
本拠地は東急田園都市線内の鷺沼だから，遭遇の確率は田園都市線の方が高そうだ，というのは僕にでも想像できる．
ということで，田園都市線には何度通っただろうか．時には空振り覚悟で……やっぱり収穫なしという日も，あった．せっかく出会えても，８月12日のここでも記した通り，対向列車に“被られる”ことも，あった．東武線方面に行ってしまうと，最大で４時間半は，もどってこないから，“一発必中”に賭けること数次……．
まか，なんとかなって，表紙向けの写真も，２度目のチャレンジでモノすることができたし次第．
心残りは，３号車に“PQモニタリング台車”を装着した18000系第３編成の写真を掲載できなかったこと．17000系第６編成のそれは，うまく捉まえることができたから，まだしも，ではあるが．
表紙の写真を撮った日は，朝のうちにたまプラ-ザで第２編成に遭遇することができて，タイトルカット用が撮影できた．あの場所は，実はレイルのNo.102で“ハイカラ路線 田園都市線”というグラフを，早川昭文さんの写真によって構成した際に“いずれは”と思い続けていたポイントであった．その折り返しは回送で，おそらく鷺沼に入庫したはずだが，続いて昼過ぎに第１編成と長津田で出会うことができた．その折り返しは押上行きだったから，鷺沼へ引っ込んでしまわなければ２～３時間ほどで戻ってくるだろうと予想して，青葉台で待ち構えてみた．
それで今日のタイトルだけれど，有楽町線・副都心線用の17000系には，８輛編成も含まれる，というか，そっちの方が数は多い．
既に５月から甲種輸送列車で近畿車輌から到着しているのに，まだ営業運転が始まらない．そこで，８月半ばの第４編成甲種輸送の途上で，せめて真横だけでも観察しよう……来住憲司さんに協力していただいて，なんとか両側面を捉まえることができた．とれいんの８月号に掲載されている時刻から，相模貨物あたりに長時間停車するだろうと予想し，ちょっと先回り．うまく行けば駅の上り方の跨線橋から屋根を上を撮れるかも……あれ？影も形もなかった．
とにかく，主制御装置のメーカーが10輛編成の三菱に対して日立であること，車体断面が違っていることだけは確認できた．あとは営業運転開始を待つしかない．
８輛編成の17000系が営業運転に就役していないのが，既定方針通りなのかどうかは知る由もないが，7000系は検査期限切れであろう廃車が始まっている．
そこで８輛編成の電車の数が減っている分をどうずるかと思っていたら，久し振りに10000系に８輛編成が登場した．
これは第１～５編成が編成短縮対応となっているからできること．９月はじめに，第６編成が短縮されたのを見ている．
……中旬には第４編成も短縮された．さらに月末には第１編成も！
こんなこと，はじめてではないか？
今後の動きが，とても気になるところである．
