JR西日本の新しい総合検測車DEC741が公開された．
JR西日本ではこれまで，交直流のクモヤ443系と液体式気動車キヤ141系を使って架線，電気，軌道関係の検測を実施してきた．
そのうちキヤ191系を置き替える形で新造されたをキヤ141系は，平成18/2006年製の“新車”だが．クモヤ443系は昭和50/1975年製であり，いずれ取り替えが近いだろうと，容易に想像できる昨今であった．
いつ，どんな形で新造車が登場するのか，ずっと興味津々であったところ，本日，DEC741の存在が公表されたのである．
報道公開は近畿車輌の構内で実施された．写真は京橋方から見た編成．手前がDEC741-1で，奥(木津方)がDEC741-101である．写真全部：2021-10-22
DEC741-101にはパンタグラフを搭載しているが，それは検測用であり，車輛としてはDEC700と同じく電気式気動車である．車体長約21m，最高運転速度は100km/hと発表されている．
DCE741-1が動力車でDEC741-101が付随車とされている．台車は動力台車がWDT71，付随台車がWTR253である．
車体は普通鋼製で，塗色の黄色５号は警戒色であるとともに，キヤ141系の帯と同調したもの，青は先日引退したばかりの配給電車のベースカラーを踏襲した青色15号である．この青は，警戒色としての黄色を目立たせる効果も期待されている．
検測項目はクモヤ443系から引き継いだ架線関係に加え，トロリーハンガーや碍子や架線柱，信号機などの電気設備撮影装置と測定装置を屋根に搭載している．さらには線路設備診断システムも加えることにより，引き続いてキヤ141が受け持つ軌道と信号回路の測定を除き，線路周辺の全方位測定が可能ということになる．
車体側面と屋根には無数のカメラや測定装置，照明器具などが設置されている．とりわけDEC741-1では車体を窪ませての取り付けなど，苦労の跡をうかがい知ることができる．
屋根には本当に数えきれない裝置類が並んでいて，壮観である．情報から見下ろせば，その“威容”を一望できるのだが，それは次回以降の追加取材でのお楽しみ！
さて室内．今回はDEC741-1のみの公開だった．
車内の運転室寄りには各種取得データを表示するPCが並ぶ．写真のモニターでは電気設備を撮影したデータを表示中だった．
架線関係の測定装置は既存の設備を活用するとのことで，今回は公開の対象にならなかったのが，ちょっと残念．いずれにしても架線検測車の象徴的存在だった観測ドームは，残念ながら姿を消してしまったが．
象徴的存在といえば，DEC741-101の側面には，６本の斜めストライプの中に電車と駅と街と山並みが描かれていた．地域とともに存在する鉄道を象
徴的にデザインしたイラストであるとのこと．
配置は京都総合車両所．今のところの開発スケジュールは，来月１１月に正式落成させ，2022年4月から架線検測裝置の運用を開始する．その後，令和７年度(2025年４月から2026年３月)以降に電気設備の検査を始めることになっている．
JR西日本ではこれまで，交直流のクモヤ443系と液体式気動車キヤ141系を使って架線，電気，軌道関係の検測を実施してきた．
そのうちキヤ191系を置き替える形で新造されたをキヤ141系は，平成18/2006年製の“新車”だが．クモヤ443系は昭和50/1975年製であり，いずれ取り替えが近いだろうと，容易に想像できる昨今であった．
いつ，どんな形で新造車が登場するのか，ずっと興味津々であったところ，本日，DEC741の存在が公表されたのである．
DEC741-101にはパンタグラフを搭載しているが，それは検測用であり，車輛としてはDEC700と同じく電気式気動車である．車体長約21m，最高運転速度は100km/hと発表されている．
DCE741-1が動力車でDEC741-101が付随車とされている．台車は動力台車がWDT71，付随台車がWTR253である．
車体は普通鋼製で，塗色の黄色５号は警戒色であるとともに，キヤ141系の帯と同調したもの，青は先日引退したばかりの配給電車のベースカラーを踏襲した青色15号である．この青は，警戒色としての黄色を目立たせる効果も期待されている．
検測項目はクモヤ443系から引き継いだ架線関係に加え，トロリーハンガーや碍子や架線柱，信号機などの電気設備撮影装置と測定装置を屋根に搭載している．さらには線路設備診断システムも加えることにより，引き続いてキヤ141が受け持つ軌道と信号回路の測定を除き，線路周辺の全方位測定が可能ということになる．
さて室内．今回はDEC741-1のみの公開だった．
架線関係の測定装置は既存の設備を活用するとのことで，今回は公開の対象にならなかったのが，ちょっと残念．いずれにしても架線検測車の象徴的存在だった観測ドームは，残念ながら姿を消してしまったが．
徴的にデザインしたイラストであるとのこと．
配置は京都総合車両所．今のところの開発スケジュールは，来月１１月に正式落成させ，2022年4月から架線検測裝置の運用を開始する．その後，令和７年度(2025年４月から2026年３月)以降に電気設備の検査を始めることになっている．
運用線区はJR西日本の在来線全線区及びJR四国や九州，IR石川鉄道，あいの風とやま鉄道，えちごトキめき鉄道，肥薩おれんじ鉄道，WILLER TRAINSの各線ある．
順調な開発進行を待って，本格的な紹介を計画中である．ぜひご期待いただきたい．
なお，お気づきのとおり，今日は水曜日である．このDEC741の公開が今日だったので，それに合わせて定例の木曜日から繰り上げてお目に掛けた次第．そのことからも，僕のこの車輛に対する関心と興味を感じていただけるものと思う．
順調な開発進行を待って，本格的な紹介を計画中である．ぜひご期待いただきたい．
なお，お気づきのとおり，今日は水曜日である．このDEC741の公開が今日だったので，それに合わせて定例の木曜日から繰り上げてお目に掛けた次第．そのことからも，僕のこの車輛に対する関心と興味を感じていただけるものと思う．
