JR東海から，２月１日に
N700Aの試乗会を催しますから乗りませんか，というお誘いを頂いた．東京から名古屋か新大阪まで乗ることができる．帰りにN700系に乗れば直接次世
代の，700系なら一世代置いた進化振りを比較することができる．なかなか魅力的なオファーだったのだけれど，残念なことにこの日は事務所を離れることが
できそうになかった．そこで，いつも取材のお手伝いをお願いしている来住憲司さんに，新大阪から東京まで乗っていただいたところ，感想を寄せてくださった
ので，ここでご紹介する次第．
なお，N700A系そのものについては，昨年８月25日のここで，松本正敏さんが紹介してくださっている．合わせてお読みいただければ，このN700Aの全貌が理解できることだろう．
車体側面に大きく描かれた“N700A”のロゴマーク．その乗り具合はどうだったか．
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N700Aは，ますます快適でした．ただ，見える部分はN700系とあまり変わっていないので，間違い探しのクイズのようでした．
見た目で最大の違いが普通車の椅子でしょう．
普通車の客室見通しです．青系の色遣いは新幹線普通車(２等車)の伝統でしょうか．
背もたれのヘッドレストが拡大されたことは，見た目にもよくわかりますし，座っていても快適でした(写真左)．NHKの女性記者が「隣の親父がもたれてくる
のをガードするわけですね」と笑っていました．なお，普通車座席の色調を明るくすることで室内照明の照度を落として（光源は蛍光灯のまま）節電しているそ
うですが，照度が落ちているとは思えませんでした．また，シートバックの段差を極力なくし，テーブルでノートパソコンを使用しているときに前席を倒させて
も，ディスプレイ部が引っかからないようにしているそうです(写真右)．
トイレと洗面所の照明はLEDであるだけでなく，センサーで照度管理をしています．写真の右上にある丸い部分がセンサーで，ここで人を感知すると明るくなります．トイレは，ロックと連動しているようで，ロックを閉めることによって点灯するLEDがありました．
定 速走行装置は，ATC信号と線路データとも連動した高度なシステムで，常に上限に近い速度（2～3km/h下ぐらいの設定）で走る設計なので，定時走行に は使えないそうです．回復運転に有用なシステムとして導入したそうです．たまたま運転台見学時に定速走行に入りましたが，なんの操作もしていないのに，細 かに力行と制動を繰り返している感じでした．
この試乗列車では，東海道新幹線の運転中に，初めて運転台見学をしましたが(残念ながら撮影は できませんでした)，高速走行の前部展望を見ているとカーブが多いですね．また，ATC信号も思っていたよりも多く変わりました．山陽新幹線でも2回見学 していますが，全然，違いました．
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あくまでも移動の手段としての電車ではありますが，だからこそ，より快適に過ごすことができる客室というのは，大切なことだろう．このN700Aは２月８日から営業運転を開始する．その後，来年３月までに13編成が投入される計画とのこと．ただ，当面はN700系との共通運用であるとのことなので，乗車当日にJR東海の各駅やJR東海テレフォンセンターへ問い合わせて欲しいとのこと．まぁ，運任せということになるだろうか．
僕も早く，実際に乗ってみたいけれど，さて，いつのことにになるだろうか．
