報道公開の模様は既に新聞やTVで報じられているスペーシア Xこと東武鉄道N100系電車．先週末の21日，早くも昼間の試運転が東武日光線内でスタートしたようで，いつも写真を寄せてくださっている石黒一明さんが，その麗姿を届けてくださった．
利根川沿いを走るSPACIA X(スペーシア X)．白にやや青味が掛った“胡粉色”だという，デリケートな色合いの車体が，春の陽を存分に浴びて，艶やかに光る．新古河－栗橋　2023-４-21　写真：石黒一明
報道公開当日の南栗橋車両管区でのN100系第２編成．浅草方から東武日光・鬼怒川温泉方を向いて撮影．石黒さんの写真とは反対サイドとなる．この日は朝から本降りの雨で，外観の撮影には苦労したが，東武鉄道の皆さんのご尽力により，悪条件下としてはベストな撮影ができた．

ただ，新聞やTV関係向け報道公開が実施されたの翌日は好天に恵まれた．それは，TVや新聞をご覧になった方ならご存じのことと思う．悔しくなかったかといえば，嘘になる．天気のコントロールは誰にもできないことだから，なにもいえないけれど．

既報だとはいえ，やはり気になるのがそのインテリア．外観が2021年11月11日に発表されたのに続いて，翌年４月26日にはインテリアデザインが公表されて，その多彩ぶりに驚いたことである．
　実物大のモックアップは，昨年７月に公開された．これは９月号のCoffee Cupで，“東武鉄道　新特急車”SPACIA X”への期待”と題して詳しく紹介している．残念ながらモノクロページになってしまったので，改めてここで，駆け足ながらも“ほんもの”をお目に掛けよう．

インテリアは，６輛編成６種類のカテゴリーが存在する．JR線との直通運転を行なうならば，このカテゴリーを，どのようにJRの指定券発売システムに組み込むか，というのが課題となるだろう．
　まずは東武日光・鬼怒川温泉方先頭車である１号車(N100-6形)がコックピットラウンジ．総定員は20名．
山側に４名席，海側に２名席がセットされ，運転室の直後には１名ずつの席も用意されたコックピットラウンジ．撮影ポイントの背面にはカフェカウンターがしつらえられている．

２号車(N100-5形)は第２編成では車号がN102-5となる．この付番方法は100系スペーシアなど他の特急車と同じである．
　客室はプレミアムシート．浅草方には車椅子スペースを設置している．合計定員は35名．
山側が２名，海側が１名で，バックシェルタイプのリクライニングシートである．動作は電動式．写真は東武日光・鬼怒川温泉方から撮影．

３号車(N100-4形)と４号車(N100-3形)はスタンダードシート．定員はそれぞれ56名．
やはり東武日光・鬼怒川温泉方から撮影したスタンダードシート車N102-3．腰掛の表地はプレミアムシートと対照的な寒色系で纏められている．

５号車(N100-2形)はスタンダードシートのほかに東武日光・浅草方車端部に４名分のボックスシートが設備されている．また，大形車椅子対応席と大形車椅子対応トイレ，多目的室が浅草方に備えられている．スタンダードシートが18名，ボックスシートが４名で合計22名．
ボックスシート．腰掛の幅は1.5名分ぐらいありそう．モックアップでは１名分だけの展示だったのだが，向かい合わせになるとまた趣が変わって見える．
大形車椅子対応トイレの内部．東武鉄道ではバリアフリートイレと呼称している．

６号車(N100-1形)の東武日光・鬼怒川温泉方山側には１室定員４名の個室が４部屋並ぶ．先頭寄りのコックピットスイートを合わせて定員は23名．
個室内部．ソファ状腰掛の座面は窓側壁際まで回り込んでいる．この画面には写っていないが，通路側には展開可能なテーブルが備えられている．

そして最後がコックピットスイート．
定員は７名だが部屋単位での販売となる．撮影位置から振り返れば，運転室を通して浅草方の前面展望を気心の知れた７人で独占できる．まったく豪華な，往年の展望車よりも贅沢なクラスといえよう．

運転室は両先頭車で共通．視界は充分．
さまざまな形の窓は，JR東日本のE001系“四季島”を連想させるが，運転室を取り囲む窓の形は，こちらの方が複雑である．

お目に掛けたいシーンはまだまだ無数にある．これから取り掛かる追加取材によって明らかになるディテールも多いことだろう．いずれ近いうちにMODELERS FILEでご紹介するのは間違いない．乞ご期待！