夏真っ盛りの７月に刊行されたレイルNo.127に，“暖房車”が大集合した．
この“暖房車”，本線の定期列車で活躍していたのは昭和40年代半ば過ぎまでだたから，もう55年以上も前のこと．保存車があるわけでもなく，どのぐらいの関心を呼ぶことができるのか，実のところ大いに不安だった．そもそも，どのぐらいの分量の写真類が集まるか，まったく自信がなかった．
直接的なきっかけは編集後記にも記した通り，佐竹保雄さんからの“暖房車の写真がたくさんあるんだが，活用できないだろうか”というご提案である．福田静二さんを通じてそのご意向を聞いてリサーチを始めたのは今年の初め…暖房車の活躍シーズンだっただろうか．
僕が暖房車という車輛を初めて見たのは，昭和43/1968年1月の天王寺駅だった．そういう車輛が存在すること自身は，機芸出版社から刊行されていた，片野正巳さんのイラスト集“陸蒸気からひかりまで”によって知ってはいた．知ってはいたが，天王寺などという身近な場所にいる，などという具体的な情報はなにも持っていない中学生だった．
スヌ312．“天リウ”とある．“リウ”が竜華を指すということは，どうやらら既に知っていたようだ．でも，その日その時に乗ったEF52牽引の紀勢本線直通列車には暖房車は連結されていなかったから，使い道はわからなかった．それは今でも不明のままである．天王寺 昭和43/1968年1月5日 写真：前里 孝
この年の４月には米原機関区でマヌ34 20を見ている．なぜここに？という疑問はあったはずだが，そういう記憶はあまりない．ということは，交直接続区間で使っていたことを，知っていたのだろうか．でも，その時点ではEF70はもちろん，ED70にも電気暖房装置を取り付けていたはずだから，なぜ残っていたのか，大いに疑問ではある．
では暖房車はどこで使っているのか，それを知ったのは，鉄道ジャーナル誌の昭和44/1969年4月号だった．レイルに再録した列車追跡シリーズ“暖房車は走る 電化区間のカマ焚き列車”だった．筆者は平井憲太郎である．
今回，鉄道ジャーナル社のご厚意により再録させていただけることとなり，トップに据えてみた．そうしたら，“あの記事に感激して中央東線に行ったです！”というお声が，たくさん聞こえてきた．僕以外にも同じことを感じた人がたくさんおられたわけである．
新宿駅で発車を待つ中央東線夜行列車のマヌ34 5と牽引機EF13 6．“いつか暖房車のついた列車に乗りたい”と，“少年”の心を鷲掴みにした写真である．新宿 昭和44/1969年 写真：平井憲太郎
実現したのは2年後の春で，なおかつ．それが最初で最後の体験となった．
と，いう具合であるから，暖房車を“趣味的に”実体験できた人というのは，少なくとも還暦を過ぎた年代ということになる．冒頭の不安の理由は，そこにあった．
資料としての暖房車は，藤田吾郎さんとそのお仲間である豊岡 潔さん，小松重次さんが図面や表を駆使して纏めてくださった．佐竹さんの写真とともに，この稿がなければ，レイルNo.127は，成り立たなかった．
一方，活躍情景の写真は，藤田吾郎さんのコレクションに加え，僕自身でもアンテナを張って手配した．いろいろな“難儀”を列挙しているときりはないが，なかからひとつだけご紹介するのが
たった一度だけ，EF58 61が牽いた暖房車．御召列車ではないがご乗用列車である．有楽町(東京－新橋) 昭和28/1953年11月6日 写真：星山一男(西尾克三郎写真コレクション)
この年の夏に落成したばかりの御召牽引専用機が，初めて迎える暖房車の季節．蒸気発生装置に一抹の不安があったのだろう．スヌ31を特別整備して起用したということのようである．この時の写真は，佐竹保雄さんが撮影されているはずなのだけれど，ネガが見つからないということで，“どうしよう”状態だった．ふと思い立って西尾さんから引き継いだアルバムを繰っていたら，僕の目の前に姿を見せてくれたのである．西尾さんと星山さんは，同じ毎日新聞社にお勤めだったことを思い出し，相談した大先輩からも“ここで使えば，西尾さんも星山さんも喜んでくれるんじゃないか？”と言ってくださった．で，見開きでの起用となった．
グラフ頁を既にご覧になっている方にはお気づきのことと思うが，写真のトリミングや配置は，ふだんと大きく異なっている．
それは，いつもと主役が違う，ということ．いつもなら，機関車を見開きで左右頁に割ることは，できるだけさけるのだけれど，今回に限っては，切れ目になっている写真が多い．
この“暖房車”，本線の定期列車で活躍していたのは昭和40年代半ば過ぎまでだたから，もう55年以上も前のこと．保存車があるわけでもなく，どのぐらいの関心を呼ぶことができるのか，実のところ大いに不安だった．そもそも，どのぐらいの分量の写真類が集まるか，まったく自信がなかった．
直接的なきっかけは編集後記にも記した通り，佐竹保雄さんからの“暖房車の写真がたくさんあるんだが，活用できないだろうか”というご提案である．福田静二さんを通じてそのご意向を聞いてリサーチを始めたのは今年の初め…暖房車の活躍シーズンだっただろうか．
僕が暖房車という車輛を初めて見たのは，昭和43/1968年1月の天王寺駅だった．そういう車輛が存在すること自身は，機芸出版社から刊行されていた，片野正巳さんのイラスト集“陸蒸気からひかりまで”によって知ってはいた．知ってはいたが，天王寺などという身近な場所にいる，などという具体的な情報はなにも持っていない中学生だった．
この年の４月には米原機関区でマヌ34 20を見ている．なぜここに？という疑問はあったはずだが，そういう記憶はあまりない．ということは，交直接続区間で使っていたことを，知っていたのだろうか．でも，その時点ではEF70はもちろん，ED70にも電気暖房装置を取り付けていたはずだから，なぜ残っていたのか，大いに疑問ではある．
では暖房車はどこで使っているのか，それを知ったのは，鉄道ジャーナル誌の昭和44/1969年4月号だった．レイルに再録した列車追跡シリーズ“暖房車は走る 電化区間のカマ焚き列車”だった．筆者は平井憲太郎である．
今回，鉄道ジャーナル社のご厚意により再録させていただけることとなり，トップに据えてみた．そうしたら，“あの記事に感激して中央東線に行ったです！”というお声が，たくさん聞こえてきた．僕以外にも同じことを感じた人がたくさんおられたわけである．
実現したのは2年後の春で，なおかつ．それが最初で最後の体験となった．
と，いう具合であるから，暖房車を“趣味的に”実体験できた人というのは，少なくとも還暦を過ぎた年代ということになる．冒頭の不安の理由は，そこにあった．
資料としての暖房車は，藤田吾郎さんとそのお仲間である豊岡 潔さん，小松重次さんが図面や表を駆使して纏めてくださった．佐竹さんの写真とともに，この稿がなければ，レイルNo.127は，成り立たなかった．
一方，活躍情景の写真は，藤田吾郎さんのコレクションに加え，僕自身でもアンテナを張って手配した．いろいろな“難儀”を列挙しているときりはないが，なかからひとつだけご紹介するのが
この年の夏に落成したばかりの御召牽引専用機が，初めて迎える暖房車の季節．蒸気発生装置に一抹の不安があったのだろう．スヌ31を特別整備して起用したということのようである．この時の写真は，佐竹保雄さんが撮影されているはずなのだけれど，ネガが見つからないということで，“どうしよう”状態だった．ふと思い立って西尾さんから引き継いだアルバムを繰っていたら，僕の目の前に姿を見せてくれたのである．西尾さんと星山さんは，同じ毎日新聞社にお勤めだったことを思い出し，相談した大先輩からも“ここで使えば，西尾さんも星山さんも喜んでくれるんじゃないか？”と言ってくださった．で，見開きでの起用となった．
グラフ頁を既にご覧になっている方にはお気づきのことと思うが，写真のトリミングや配置は，ふだんと大きく異なっている．
それは，いつもと主役が違う，ということ．いつもなら，機関車を見開きで左右頁に割ることは，できるだけさけるのだけれど，今回に限っては，切れ目になっている写真が多い．
星山さんのEF58 61も，その中の１枚．普段なら，EF58 61，それも日章旗を掲げて走る状況で，機関車を見開きの真ん中に置いて“泣き別れ”に配置するなど，まったくあり得ないことである．でも今回の主役はスヌ31なのである．
ボリュームの面では暖房車に圧倒されてしまったものの，内容的には必見といえるのが，高見彰彦さんの“和田岬線とB50”．最後の存在となった原形の面影を強く残す103系電車の引退にちなんで纏められたものである．
歴代の和田岬線用車輛については，纏める気になれば，“有象無象”の木造客車やロングシートで片側のみ３扉…しかも両開き…のオハ64，片側にしかまともな側扉のないキハ35系など，ちょっとしたボリュームになるはずである．しかし，それらを集め回るには，相当のエネルギーが必要であることもまた，間違いない．
同時に旋回橋“跡”についても研究を進めてくださった．これも使用開始，停止ともに時期が判然としないのだが，今回の稿によって，かなり絞られてきたようである．
今後に期待したい……とはいえ，その道は険しいかもしれないが．
こうして，暖房車なんてまったく要らない夏の真っ盛りに完成したレイルNo.127．
僕の懸念をよそに，多くの追加注文をいただいた．いや，いまもご注文は途切れていない．ほんとうにありがたいことである．ありがとうございます．
これからのレイルにも，引き続いてご支援くださいますよう，お願い申し上げます．
