とれいん2024年４月号は，もう見ていただけただろうか．
東京地下鉄から日比谷線用03系の，４社目の譲渡車として上毛電鉄の800形をMODELERS FILEで採り上げた．僕にとって日比谷線の印象は3000系ではあるのだが，それはもう遠い歴史の世界になってしまったようである．
現に，譲渡先のひとつである長野電鉄では，元3000系が03系で置き替えられている．
3000系といえば，京王帝都電鉄井の頭線の3000系も，かつて各社に譲渡されて活躍を続けてきたが，今回の03系譲渡によって，松本電鉄ではなくアルピコ交通では元東武20000系によって４編成中３編成が置き替えられている．
また，北陸鉄道浅野川線では，井の頭3000系の牙城だったのが，これまた03系への置き替えが終わった．
そして今回の上毛電鉄への譲渡である．ここでも20年以上もの間，京王帝都3000系の独壇場だったところへの登場であり，同社として初のインバータ制御車でもあり，大いに期待されてデビューといえよう．
ということで，久し振りに出向いた上毛電鉄線である．２月14日に開催された報道公開の様子は，翌日のここでお伝えした．
その時点でMODELERS FILEの題材として採り上げることは決まっていたわけで，例によって補強取材のために，都合３度の追加訪問を敢行することとなった．そこで，今日はその間に見掛けた，上毛電鉄線の日常の一部をご紹介してみようと思う．
報道公開の終了後，真横や屋根上を追加撮影するための下見を兼ねて，大胡から先，西桐生方面へ向かった．恥ずかしながら，初乗車である．
赤城駅で並んだ上毛727と東武桐生線の12258．特急“りょうもう”としてリバティこと500系もやってくる．
桐生の一帯は鉄道路線の密集地でもあって，この駅から歩いて行ける範囲には，わたらせ渓谷鐵道の大間々駅がある．実際，この赤木駅の駅本屋外壁には……
“赤城駅”の上にひらかなで“おおまま”とも記されている．駅名としてではなく，旧大間々町の中心地域であることを示す表記であるようだが．両毛線の岩宿駅までは，歩いて行くには，ちょっと遠いか．
東京地下鉄03系の，両毛電鉄線への搬入は陸送ではなく，千住から線路上を経由した．どこに接点が？と思ったのも，赤城駅を訪問した目的のひとつだった．
その答が，これ．画面左が上毛電鉄線，右が東武線．さらにその右の線路は東武の留置線．上毛電鉄線と東武線との間に，ちゃんとシングルスリップが生きている．
上毛電鉄の全面的なご協力によって，2月の18，19日に真横や屋根上を撮影することができた．列車写真や表紙向けの写真も，なんとか抑えることができた．でも……．
やっぱり行先表示は“試運転”や“回送”ではなく，営業状態がよいのに決まっている．でも２月は短くて締切が早い．おまけに，営業運転は平日の中央前橋と大胡の間の１往復だけ！ どうしよう……．
まぁでも，とにかく本文の目処を先にたてておいて，初日に賭けるしかないでしょ．
ということでまだ暗いうちに起き出して向かった上毛電鉄線．途中の車窓から見上げる空には雲が拡がっていて，どうなることかと思ったのだが，目星をつけていた上泉駅の東側に到着する頃には，ほぼ雲ひとつない快晴となった．上州名物からっ風も，ない．
そればかりか眼前の左から右へ，秩父山塊，荒船，妙義，浅間，榛名，赤城はもちろんのこと，その奥には中央アルプス？いや八ヶ岳か？そして榛名の右には谷川連峰が．気が回らなくて東の方を観察しそこねたのだけれど，もしかしてたぶん，筑波も見えていたかもしれない．
こんなにめでたい門出は，なかなかそうそう，あるものではない．
ここからの写真は，クリックした時の大きさがいつもより大きいです．ご注意ください．
“本番”直前の西桐生行き711編成．画面右が妙義で左に浅間と妙高が．
妙義と浅間と榛名と，そして谷川連峰．手前，桃ノ木川に架かる下路桁は昭和40年３月のトピー工業製．銘板にはKS-12，支間31.4m，傾斜角48度37分とあった．
谷川連峰のアップ．撮影地点からの距離は60キロ程度だろうか．
最初はアルプスかと思ったのだが，帰宅後に地図で確かめたら，八ヶ岳だった．赤岳，横岳，硫黄岳のようだが，自信はない．距離は谷川よりさらに遠く，80キロはありそうだ．
目的を果たした後，居合わせた同好の士にお訊ねしたら，浅間妙義はともかく，谷川や八ヶ岳はいつも見えるわけではない，とのことだった．本当にラッキーであった．
この幸運が，いつまでも続きますように！
東京地下鉄から日比谷線用03系の，４社目の譲渡車として上毛電鉄の800形をMODELERS FILEで採り上げた．僕にとって日比谷線の印象は3000系ではあるのだが，それはもう遠い歴史の世界になってしまったようである．
現に，譲渡先のひとつである長野電鉄では，元3000系が03系で置き替えられている．
3000系といえば，京王帝都電鉄井の頭線の3000系も，かつて各社に譲渡されて活躍を続けてきたが，今回の03系譲渡によって，松本電鉄ではなくアルピコ交通では元東武20000系によって４編成中３編成が置き替えられている．
また，北陸鉄道浅野川線では，井の頭3000系の牙城だったのが，これまた03系への置き替えが終わった．
そして今回の上毛電鉄への譲渡である．ここでも20年以上もの間，京王帝都3000系の独壇場だったところへの登場であり，同社として初のインバータ制御車でもあり，大いに期待されてデビューといえよう．
ということで，久し振りに出向いた上毛電鉄線である．２月14日に開催された報道公開の様子は，翌日のここでお伝えした．
その時点でMODELERS FILEの題材として採り上げることは決まっていたわけで，例によって補強取材のために，都合３度の追加訪問を敢行することとなった．そこで，今日はその間に見掛けた，上毛電鉄線の日常の一部をご紹介してみようと思う．
報道公開の終了後，真横や屋根上を追加撮影するための下見を兼ねて，大胡から先，西桐生方面へ向かった．恥ずかしながら，初乗車である．
桐生の一帯は鉄道路線の密集地でもあって，この駅から歩いて行ける範囲には，わたらせ渓谷鐵道の大間々駅がある．実際，この赤木駅の駅本屋外壁には……
東京地下鉄03系の，両毛電鉄線への搬入は陸送ではなく，千住から線路上を経由した．どこに接点が？と思ったのも，赤城駅を訪問した目的のひとつだった．
上毛電鉄の全面的なご協力によって，2月の18，19日に真横や屋根上を撮影することができた．列車写真や表紙向けの写真も，なんとか抑えることができた．でも……．
やっぱり行先表示は“試運転”や“回送”ではなく，営業状態がよいのに決まっている．でも２月は短くて締切が早い．おまけに，営業運転は平日の中央前橋と大胡の間の１往復だけ！ どうしよう……．
まぁでも，とにかく本文の目処を先にたてておいて，初日に賭けるしかないでしょ．
ということでまだ暗いうちに起き出して向かった上毛電鉄線．途中の車窓から見上げる空には雲が拡がっていて，どうなることかと思ったのだが，目星をつけていた上泉駅の東側に到着する頃には，ほぼ雲ひとつない快晴となった．上州名物からっ風も，ない．
そればかりか眼前の左から右へ，秩父山塊，荒船，妙義，浅間，榛名，赤城はもちろんのこと，その奥には中央アルプス？いや八ヶ岳か？そして榛名の右には谷川連峰が．気が回らなくて東の方を観察しそこねたのだけれど，もしかしてたぶん，筑波も見えていたかもしれない．
こんなにめでたい門出は，なかなかそうそう，あるものではない．
ここからの写真は，クリックした時の大きさがいつもより大きいです．ご注意ください．
谷川連峰のアップ．撮影地点からの距離は60キロ程度だろうか．
目的を果たした後，居合わせた同好の士にお訊ねしたら，浅間妙義はともかく，谷川や八ヶ岳はいつも見えるわけではない，とのことだった．本当にラッキーであった．
この幸運が，いつまでも続きますように！
