今年5月20日，京成電鉄では“2025年冬に「3200形」を導入します”と題するプレスリリースを発表した．それ以前，2022年7月29日に発表された“京成グループ長期経営計画「Ｄプラン」及び中期経営計画「Ｄ１プラン」の策定について”の中で，“. 編成車両数が変更できる新形式車両（3200形）の導入”としてその存在が明らかになっていた電車である．
　外観の特徴から日本車両に違いないとは思ってはいたものの，“2025年冬から営業運転”という，なんとも曖昧な記述があり，さていつ姿を見せるのだろうかと，思っていたところ……．
　先週の日曜日……７月14日，“日本車両からこんな電車が出場しましたよ”と，いつもタイムリーな情報と写真を寄せてくださっている土屋隆司さんから，甲種輸送中の写真が寄せられた．
EF65 2086が牽く甲種輸送列車．場所は東静岡駅の少し西側．新幹線とクロスするあたり．ほぼ逆光なのだが，幸いにして高曇りで，ステンレスの車体が緑の中に浮かび上がる．写真：土屋隆司

機関車の次位はヨ8632．日本車両出場の甲種輸送では連結されることが多い．どんな理由があるのだろう．
１輛目は中間車の3203．先頭部が汚れるのを防ぐため，中間車を編成端に組む例は多い．電動空気圧縮機を備える．２輛目の3202も中間車．ただしパンタグラフを備え，床下機器配置が異なる．主制御装置を取り付けているようだ．写真：土屋隆司
３輛目の3201は先頭車．ちなみに，当然のことながら台車は1,067mm軌間の仮台車である．４輛目の3206は……中間車で，主制御装置とパンタグラフを持っている．写真：土屋隆司
そして５輛目の3205……先頭車だ．電動空気圧縮機を取り付けている．そして最後の3204も，先頭車だった．パンタグラフを搭載し，主制御装置を持っている．写真：土屋隆司

リリースの完成予想図で“3204”の数字が見えたところから，番号体系が旧に復していることは判っていたが，６輛編成で先頭車が３輛とは……．並べ直してみると，
(←c)3205＋3206(p)＋(←c)3201＋3202(p)＋3203＋3204(p，c→)となる(p＝パンタグラフ，c＝運転室)．

これまでの京成の車号の付け方に倣うとすれば，3201と3205が成田方先頭車，3204が上野方先頭車ということになる．とすれば，3201～3204が基本の４輛で，3205と3206が付属(というのか？)なのだろうか．そうすると，当面，６輛編成で運用の場合にはトップナンバーは中間に組み込まれることになる．
3203の側窓に貼られた車票と検査票と，そして“初出場”の記念マーク．写真：土屋隆司
そして京成電車のマスコットキャラクター“京成パンダ”が3204の側窓で“飛んで”いる．写真：土屋隆司

ということで，僕もおっとり刀で沿線に出掛けてみた．手掛りは，車票に記された列車の目的地が越谷貨物ターミナルであること．逗子が到着駅で京急，都営地下鉄線を経由して形成線内へ引き込まれることが多いが，新形車では越谷貨物ターミナルから陸送という例もあったような気がするから，不思議とは思わなかった．
ということで，翌朝の新鶴見信号場，“新川崎ふれあい広場”から見た停車中の京成電鉄3200形．川崎貨物駅で折り返してきたので，昨日とは向きが逆である．

機器箱を観察したところでは，銘板や形態から，主制御装置は東洋電機製造製，3201と3203，3205に取り付けられている補助電源装置は東芝製，電動空気圧縮機は三菱電機製と判明した．

さてこの3200形の特徴として，リリースには“２両単位でフレキシブルに編成車両数を変更可能とするこにより、輸送需要に見合った効率的な走行エネルギーを使用することで環境負荷の低減に努めます。”とある．今回の輸送で観察した限りでは，各機器は公表通り２輛単位でユニットとなっており，実際，“片運転台？”の２輛ユニット(3205＋3206)も製造されている．
　ならば４輛のほかに４＋２輛の６輛編成，４×２の８輛編成を組成することが可能ということになる．
　実際には，毎日のように組み替えを行なうのではなく，検査を２輛単位で実施し，その際に組み替えを行なう，などによって予備車の削減効果を見込んでいるのかもしれない．いや，これは，専門の方によれば経費節減効果絶大なのだそうだ．
　でも実際にどのような運用になるのかは，全く公表されていないのだから，今のところは僕の妄想に過ぎない．
　あとは，いつ報道公開が行なわれるか，妄想を膨らませながら待つのみである．