７月５日の午後，姿を消したはずの211系電車が８輛，静岡県内の東海道本線を走った．さすがに自力走行ではなくEF210に牽かれてのことだったが．そして数日後にはそのうちの２輛がDD200に牽かれて武蔵野線をぐるっと回って馬橋まで……．
　僕にとって流鉄の流山線といえば旧南武鉄道由来や京急電車の車体を使った電車などが入り乱れて活躍していたという印象が強いが，それはさすがに古すぎるとして，近年は西武鉄道から譲り受けた701系や101系が活躍を続けてきた．
　とれいん誌でも通巻500号だった2016年８月号において，“５づくしの電車”をテーマとして元西武の新101系である5000形をMODELERS FILEとして採り上げた……あれからもう９年が経ったのか……．

まだまだ当分の間は5000形の天下が続くだろうと思っていたところへの，このニュースである．７月９日には流鉄から正式に導入が発表された．
　その中に含まれていたのが，東海道本線で東へ向かう途上の姿．
背景から推して７月５日の用宗駅だろうか．牽引機は同好の士のウォッチによりEF210-17と判明している．写真：流鉄

編成は機関車寄りからGG5+GG6+GG8+GG9．GG編成というのは熱海方からクモハ211＋クハ210という組み合わせ．車号でいえばクモハ211-6005＋クハ211-5053，クモハ211-6006＋クハ211-5054，クモハ211-6008＋クハ211-5056，クモハ211-6009＋クハ211-5057ということになる．

同じ211系を譲り受けた三岐鉄道が貨物輸送のために余裕のある構内を有しているのに対して，広くはない流鉄線内各駅．通常の営業運転を行ないながら，どうやって移送し，どこに留置しておくのかと思っていたのだけれど，案の定，一気に搬入するのではなくて，2輛ずつ運び込むことにしたようである．仮置き場は川崎貨物駅．数夜を明かして最初のGG9編成が馬橋へ向かったのは８日の朝．
　その後，14日にはGG8編成が，続いてGG6編成が18日に馬橋へ到着している．

この6000番代はJR東海の発足後に，２輛編成でトイレなしのロングシートという仕様で製造されたグループで，本来は御殿場線用とされたが，のちには東海道本線にもトイレ付編成と併結で運用されている．身延線への運用も考慮され実際にも入線したのでパンタグラフ周辺は低屋根となっている．このあたりはとれいん誌の2009年11月号“211系特集”で詳しく記されている(残念ながら売り切れ)．
昨年の夏，土屋隆司さんが寄せてくださった，京成電鉄の3200形が甲種輸送で東京へ向かう途上の一連の写真の中に，313系と併結運転するGG6編成の姿が含まれていたので拝借したのがこの写真．東静岡－静岡　2024-7-15　写真：土屋隆司

それで馬橋での入換作業にも興味があり．現地へ出向かなくちゃと思っていたところへ，池添智和さんから“馬橋へ行ってきました”とのお便りが．どうやら３編成目が馬橋に到着した直後に訪問されたようで，ご存じの方ならご承知の，流山の構内に，きっちりと３編成６両が留置されていた．
甲94と記された，川崎貨物駅から馬橋までのGG9編成のための車票．西浜松から川崎貨物までは，別の輸送番号だったはずである．2025-7-20　写真：池添智和
流山駅南端の留置線，というか引き上げ線に鎮座するGG9編成．2025-7-20　写真：池添智和
洗車線に留置中のGG6編成．手前がクハ210-5054で奥がクモハ211-6006である．連結器がまだ密連に戻されていない．奥に見えるのはGG8編成．2025-7-20　写真：池添智和

当然のことながら，JR貨物の機関車に牽引されるときには自連でなくてはならないのだけれど，流鉄線内では電車に牽かれたはず．連結器は？　たぶん，間違いなく，5000形の先頭密連に自連の形をした“中間連結器”をアダプターとしてかぶせたのだろう．
　ずっと以前なら，森製作所で蒸機を改造したDB1というディーゼル機関車がいたけれど，そんなことは，いまさら言っても始まらない．
“さくら”こと5001編成と並んて検車庫に収まっているGG8．2025-7-20　写真：池添智和
クハ210-5054の側窓に貼られた，流鉄流山線のキャラクター“りゅうのしん”による“ようこそ流鉄へ”ポスター．2025-7-20　写真：池添智和

ところで残りの２輛はいつ流山へとやってくるのか．これまでのスケジュールから類推するともう間もなく……さて．

これら８輛の211系は，どのような姿で流鉄線に営業デビューすることになるのだろうか．形式はどのように？6000番代だから6000形？ちょうど5000形の続きになるではないか……と，例によって妄想を膨らませている僕であった．
　ちなみに営業開始の時期は，来年度だそうである．