とれいん誌の2026年１月号で，近畿日本鉄道名古屋線・大阪線系統用の新標準車1A系を詳報した．2024年夏に落成した奈良線・京都線系統用8A系の姉妹車ということになるわけだが，なにより車体のメインカラーが半世紀以上続いた赤(マルーンあるいはエンジ)系統から，なんと青基調に“激変”したのが大ニュースだった．
　大阪線・名古屋線系統に欠かせない長距離運用のためのトイレや，各所に連続する急勾配対策としてのブレーキ力強化も大きな話題のひとつだった．
　1A系そのものについては既に誌面で堪能していただいたことと思うので，今回はその取材行で立ち寄った大阪線三本松駅付近の思い出などを少しお話ししてみようと思った次第．

大阪からの列車に乗れば，大和八木から桜井，大和朝倉，長谷寺，榛原，室生口大野……宇陀川と絡み合いながらどんどん山深く分け入って初瀬街道の琴引峠を越してすぐに辿り着くのがこの駅．次の赤目口はもう三重県．名張盆地に突入してモーターのうなりも，ちょっと穏やかになる．

この三本松を初めて訪れたのは昭和47/1972年秋のこと．参宮急行の2200系が引退近しと聞き，大阪の枚方から乏しい小遣いをやりくりしてブローニー判のカラーフィルムも調達して遠征，一日を過ごしたのを，ついおとといのことのように……さすがに“きのう”とはいえないだろう……覚えている．
　でも，憧れの2200系の力走を堪能して満足してしまったのか，その次の訪問は今から６年前の令和２/2020年２月．半世紀以上を経てからのこと．その次が，令和7/2025年11月，1A系の試運転撮影のため，ということになる．
　初訪問の時のことは平成29/2017年1月に刊行したレイルNo.101“関西本線・近鉄大阪線 競演”のなかで少し手前味噌したことがあるから，あるいは覚えていてくださる方もあるかもしれない……．
記事のタイトルで使用したカットの続き齣．本当はこれが本命のつもりだった……でもご覧の通り，１輛目と２輛目の半分に山の影が……．ファインダーを覗いているうちにそのことが判ったから，LEDを確実に写すためにシャッタースピードを１/500秒にセットしていたにもかかわらずカメラを振らないままだったので先頭が流れているし……．

だから，使用したカットは，本当に奇跡的な輝きが切り取られた一瞬といえる．
54年前の，ほぼ同じポイント．今はここまで近寄ることができない．樹は大きく育ったものの山の稜線から，同地点だということは理解してもらえるだろう．レイルNo.101の表紙写真は，このカットを大トリミングしたものである．昭和47/1972年11月26日

２枚の写真を見比べて気づくことはほかにもある．例えば架線の張り方は違っているし，架線柱だって奥の方の鉄柱はもしかしたら参宮急行時代のものかもしれない．現代の写真で山の向こうには名張盆地の住宅地が広がる．
棚田の途中から見た54年前の撮影ポイント．新スナックカーの，ちょうどスナックコーナーの辺りの線路端に，安全に近づくことができた．モノクロ写真はペンタックスS2，Super Takumar 55mm f1.8．フィルムは……コニパンSS．100フィート缶から押し入れでパトローネに詰めたトライX．

６年前にははこんなカットを撮影している．
昼前の訪問だったので，線路の南側からの撮影だった．22600系“Ace”である．令和2/2020年２月２日

54年前には，もうちょっと三本松駅から遠い地点から７輛編成の特急を撮っていた．大阪方が12000系“スナックカー”，10100系“ビスタ・カー”C編成，そして12200系“新スナックカー”である．

橋梁上の架線柱は変化していないように見えるが，実際には全て植え替えられている．橋梁のsすぐ大阪方の柱は木柱である．現在のような大掛かりな高圧送電線は見えない．
　現代の写真では田んぼに建つ電柱や白いガードレールが煩わしいと思うのだが，実は54年前の写真にもガードレールなどが写り込んでいる．モノクロだから気になりにくいだけである．
手前の枯れ草が気になる……でも，大好きな写真の１枚．今ならスポッティングで簡単に消してしまえそうだが……．まぁでも，根本的には，あとほんの少しシャッターボタンを押すのを待っていれば，である．
そして再び６年前の２月．柵に阻まれで同じ位置に立つことはできなかった．やってきたのは“アーバンライナー”．

それにしても，である．レイルNo.101でも記したが，この辺りの初瀬街道は旧道があって，その道沿いの民家は，当時ですら古色蒼然としていたのが，いまもなお多くの建物が実用に供されているのが驚き．次は試運転列車の時刻に縛られず，自由にこの界隈を散策してみたいと思う，僕であった．