その存在に気づいたのは，いつのことだっただろうか．新形式車で装着されているのを覚えているのはJR東日本のE131系だったかもしれない．その後，取り付け準備のための台座……というか板……を取り付けているのはJR西日本の227系500番代“urara”だったか．その後は各地で既存車への追設が実施されていると報じられるようになった．
　日々，さまざまな情報に触れてはいるものの，増備車での変更や改造による形態変化などを継続的に観察できていないという実情がある．“日常の観察が大切”と唱えているものの，そのほとんどは地元の事柄に限られるし，それも，幸運な遭遇の結果であることも少なくない．

謎めいた書き出しに加え，なんだか愚痴っぽくなってしまった．気を取り直そう．

最初の写真は，昨年夏前からずっと保留になっていた大阪周辺カメラハイクから……．

南海電鉄の今宮戎駅からどこへ移動したのか……環状線の西九条だった．その後は大阪地下駅経由で新大阪，城東貨物線ならぬ，おおさか東線でJR野江へ飛んで京阪電車の撮影に挑んだのだった．
　目の前に現れるのは見慣れた8000系や13000系に懐かしい2400系に，万博ラッピングの3000系……同道の友人はこれが目当てだったらしい……．これらも近いうちにはレポートしたいと思っているが(！)，今日のテーマは，久し振りに見る13000系の変化．
新形車だからとたかをくくって1/500秒でシャッターを切ったらLEDが見事に文字欠け．いや，問題はそこではなくて乗務員扉のすぐ後ろの幕板に見える突起物．2025-5-18

ホーム状況確認用カメラではないか．交野線や宇治線では既にスタートしているとは知っていた．けれど本線でそれを見るとは……．８月18日には京阪から正式に本線と中之島線の４輛編成列車でワンマン運転を開始すると発表されたのだった．
　この日，野江で出会った13000系では13037編成には未装着だったが，10月26日のワンマン運転開始までには改造を終えた，かな？13000系については身近に接していないものだから，頻繁な編成組み替えなどが頻繁に行なわれているようで，全容を全く把握できていない．
13044編成の連結面に取り付けられたカメラ．
同じ編成の大阪から先頭車13094の乗務員扉脇カメラ．なお10000系でも同じような改造が実施されている．

この日の朝，南海電車の石津川から今宮戎への移動途中で見掛けた8300系にも装着されていた．とれいん誌2022年１月号の南海特集の時点では試験的な取り付けが始まったばかりで写真を紹介できなかったもの．こちらは３月22日から泉佐野と和歌山市の間の４輛編成普通電車でのワンマン運転をスタートさせている．
初めて遭遇したのは前の日の石津川駅での回送列車．装着されているのは，当然のことながら南海本線用の編成である．
クロースアップは翌日の朝．堺東駅だっただろうか乗り換え待ちの間にやってきたトップナンバー．後付けだが，スマートに取り付けている．先頭車の取り付け位置は乗務員扉や側扉の位置を勘案する必要があって，より面倒なことだろう．

ワンマン運転対応はカメラだけではなく側扉に人や物が挟み込まれるのを防ぐ装置なども必要で，新造時ならばともかく，改造で取り付ける際には構体内部に長い長い電気配線を這わせたり運転室もモニターやスイッチ類の増設が……対応は手間が掛かっているようだ．近鉄なども，大所帯だけに今後ワンマン運転を実施するとなれば，相当に大掛かりな工事計画と施工が必要になるはずである．

６月にはJR東日本の仙石線用E131系が披露された．もちろん側面カメラ装着である．
石巻方から見た第１編成．800番代だから低屋根……なわけはない．仙台車両センター宮城野派出　2025-6-30
乗務員室扉直上のカメラ．南海や京阪とは形が異なっている．

そして2025年も押し詰まった12月23日，JR四国のハイブリッド車3600系が高松運転所で報道公開された．
3650形と3600形の２輛固定編成．3600形がトイレ付きでオールロングシート，3650形がトイレなしで一部クロスシートである．配置は徳島だそうだ．
運転室後方のカメラ……丸い．これまでの車輛たちとは全然違う．メーカーが違うのか新形なのか……．
連結面寄りの２基をクロースアップ．さて真相は？　写真３点：来住憲司

今回採り上げることができなかった車輛でも，例えばJR東海の315系４輛編成……車輛そのものが未紹介である……や，身近なところでは西武鉄道の9000系9104編成にも装着されているという．西武なんて，すぐそこでしょうに！　でも遠いんです．
　きっとほかにも，僕が知らない装着車輛があるに違いない．
　ということで，ことしも外出時にはカメラを欠かすことができそうにない，僕である．