その後の地元沿線といえば……
車輛ではなんといっても40000系40156編成へのラッピングだろうか．
６月12日に開幕した，米国・メキシコ・カナダでのサッカーワールドカップに協賛したラッピングで７月末までの予定で実施されている．
リアルタイムの走行位置は，スマートフォンをお持ちの方なら“西武線アプリ”の列車走行位置画面でサッカーボールの絵柄として確認することができる．
時計の針を少し巻き戻して５月２日，東急電鉄こどもの国線撮影の帰り道の練馬駅で発見した車上子である．
TASCとは定位置停止裝置のことで，ホームドア設置駅で列車を正確な位置に停止させるシステム．Train Automatic Stop-position Controllerの略だそうだ．
１週間後には江古田の駅でも確認できた．
そして7000系の報道公開へ向かう途中の富士見台駅では車上子本体が装着されているのを撮影することができた．
そして７月４日には中村橋駅の上屋柱にこんな掲示が……
いよいよかぁ……と思っていたら．一昨日の西武鉄道のリリースで，池袋，中村橋，富士見台，新桜台の各駅にホームドアを整備することが公表されたのである．
池袋……もう設置済みじゃないかと思ったら，来年１月から２月にかけて７番ホームと特急ホームに整備するのだそうだ．
中村橋駅は，なんと，７月18日の始発から池袋方面で使用開始．所沢方面行きは８月とか．
ちなみに富士見台は両方面友10月．新桜台は練馬方面の２番ホームが11月で池袋方面の１番ホームが年明け１月ということになっている．
これで，23区内で残るのは桜台，江古田，東長崎，椎名町，そして豊島園と大泉学園
で，６月に入ってから，目の端っこにちらちらしていたのが，6000系アルミ車戸袋窓付き編成のシングルアームパンタグラフ装着編成．6151は４月のここでおしらせしているが，それとは違う編成なのである．
ようやく確認できて捉えることができたのが７月４日．この日の朝，練馬ですれ違ったものだから，昼休みに待ち構えてみたたら……．
そうそう，パンタグラフ交換といえば，6151編成のことを記したら，三浦 衛さんから次のような内容の便りをいただいた．
以下，原文のままご紹介しよう．
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最近開陳された話題の中で、私が特に興味深く覚えた回について、雑感を吐露いたしたく…
まず4月16日付「西武6151編成のパンタグラフ交換」について。
保谷の事業所へ応援派遣されたさい同編成に乗車して確認、なるほど"剛体架線対応"のシングルアームパンタグラフとはこういう形態なのか…と納得しました。
そこで、通勤に利用する新宿線車両のパンタ交換状況を日々観察している次第です。
6000系は、元から新宿線所属の6101編成が未だに"剛体架線非対応"シングルアームのままですが、6102編成以降は全て対応型(ただし、このうち6105編成だけは菱形の対応型)となっています。
40000系はもちろんのこと、20000系・30000系でも対応型に交換した編成が出現中。
ただし、2000系だけは"蚊帳の外"状態です。
8両編成は全車、非対応のシングルアーム搭載が完了しており、4両編成もシングルアーム化が進んでいますが、換装後も非対応のまま。
2両編成は今なお全車が非対応の菱形で、シングルアーム化自体も全く進んでおりません。
以上、"西武のスペシャリスト"池添さんには遠く及びませんが、報告のみにて失礼いたします。
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だそうである．近くて遠い新宿線．新しい知識を得ることができた．感謝感謝．
で，今日，この話を採り上げようと思うと連絡したら，6000系の菱枠ながら剛体架線対応というパンタグラフの写真も送ってくださった．
そして最後に……，やはり４月16日に記した……というか，これが第１の話題だった，金帯が消えた東京地下鉄10000系初期車のうち未確認だった第３編成である．
ということで，約３ヵ月振りの地元レポートであった．
※2026.07.11:大泉学園駅のホームドア未設置確認
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